李彥宏：4年內一線城市不再限購、限行

作 者：花先聲

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

昨天上午（7月21日），AI界、網際網路界、乃至於整個社會，都發生了一件大事。

由百度和央視新聞聯合舉辦的“AI深耕，萬物生長——百度世界2022”大會在線上召開，會上，百度創始人、董事長兼執行長李彥宏與百度各業務板塊領軍人物以線上直播的形式，結合AR、XR等創新技術，展示了百度人工智慧在出行、產業、生活等領域的最新成果和應用，如：

4年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”；

李彥宏搶先馬斯克釋出無方向盤自動駕駛汽車；

未來打無人車，要比現在打車便宜一半；

無人車的成本，降低到只有業界的1/10；

……

其中每一項都與我們的出行和生活息息相關，本文盤點了此次大會的核心成果和觀點，內容十分重磅，值得你細細品讀。

一. 中國一線城市將不再需要限購、限行

會上，根據李彥宏的判斷，

“以車路協同為基礎的智慧交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。

交通作為經濟的脈絡、文明的紐帶，既關乎經濟又關乎民生，但交通由行人、機動車、非機動車、路網、停車場、訊號燈等等各種要素交織在一起，想要順暢地運轉、管理好，確實不容易。

我們先來看幾個資料：

在中國的36個重點城市裡，有超過1000萬人，單程通勤時間超過60分鐘；

全球每年有135萬人，死於道路交通安全事故，就是說平均每24秒，就有一個人在交通事故中喪生；

在中國，交通領域的碳排放，佔全國碳排放總量的9%，其中道路交通，在交通運輸業整體碳排放當中佔比高達84%。

根據資料表明，到2030年，全世界將有50億人會居住在城市。全球汽車保有量將由現有的12億，直接翻倍達到24億。在中國，超過1000萬人口的城市將持續增長，這意味著在未來交通擁堵、安全、碳排放等問題會越來越突出。

怎麼解決好這個問題呢？

百度創始李彥宏早在幾年前就提出智慧交通的解決方案，也就是說不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。

根據大會上披露的最新資料，百度智慧交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術百度已經做到了全球最領先的位置。

根據百度智慧交通方案的實踐和驗證，車路協同能夠有效地解決安全、效率、低碳等重要問題。

安全方面，網上有一個數據，大概是說有94%的交通事故都是由於人為因素所導致的，這其中包括酒駕等危險駕駛行為。

在中國，酒駕、醉駕是刑事案件當中排名第一位的。還有相當大一部分交通事故，是司機開車時看手機導致的，看手機30秒相當於盲開500米。

而到了智慧交通時代，自動駕駛可以完全避免類似問題的發生。波士頓諮詢的一份報告說，

智慧汽車和共享無人計程車如果廣泛應用，可以讓城市街道上的汽車數量下降60％，同時減少90％的道路交通事故。

因為自動駕駛的車全身遍佈敏銳的感測器、雷達、攝像頭等，感知上要比人類強很多，能看到人眼看不到的死角，決策速度也比人類快了許多倍。在操作執行上，機器也比人類穩定。人會疲勞、會情緒化、會危險駕駛，而機器不會。

隨著自動駕駛技術越來越成熟，自動駕駛比人類駕駛更安全。無論是騎腳踏車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行都會變得更加安全。

在效率方面，一般來說，大家會認為緩解擁堵、提升交通效率，就是要建更多的路。這其實不現實，也不經濟。從軟體、運營層面提升通行的效率，它的實施成本和實施難度，遠遠低於道路擴建。因為道路建設的成本非常高，週期也非常長。

百度在河北保定、湖南長沙、北京亦莊、廣州黃埔等城區的落地實踐證明，透過智慧的交通訊號控制，可以提升20%-30%的通行效率。比如，

廣州黃埔區的6條主幹道，司機平均遇紅燈的停車次數，從3-4次下降為0-1次，在開泰大道東往西的方向，實現了一路綠燈透過12個路口。

再說一個國外智慧交通的例子，美國新澤西州的梅多蘭茲就部署了一套自適應的交通訊號控制系統。

什麼是自適應？就是交通管理系統需要根據當前實際的交通狀況、擁堵程度，自動調節紅綠燈的時長。梅多蘭茲這套系統的128個訊號燈，都是聯網的，可以相互通訊、協調工作。這套系統每天為40萬輛車提供服務，可以在15分鐘內疏解掉長達8公里的擁堵。

另外，一些前沿的研究也證實，自動駕駛的車可以提升通行效率。《科學》雜誌2018年刊登的一篇文章說，

在一次模擬試驗中，一個8字形的交通場景下，14輛車中加入1輛自動駕駛的車，就可以使得車流的速度翻倍。

李彥宏認為，

如果實現了智慧交通，4年之內，中國一線城市將不再需要限購限行；10年之內，交通擁堵的問題就能得到基本解決。

低碳方面，據百度披露，包括透過百度智慧交通、智慧交運、智慧網聯、智慧停車等落地場景解決方案，結合智慧電動汽車量產、MaaS 出行服務、自動駕駛無人車服務等方式，進行智慧交通全鏈條減碳。

事實上，只要能解決交通擁堵的問題，就可以節約能源，減少空氣汙染，幫助實現碳達峰和碳中和。有資料顯示，

擁堵、停車效率低等交通問題，會讓全國每年的碳排放量增加74萬噸。

總之，根據李彥宏的判斷，“智慧交通系統，有望降低90%交通安全事故。隨著智慧交通的深入實踐，4年內，中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’”。

我們可以一起暢想一下智慧交通未來的樣子：

以前某條主幹道經常因為車多擁堵，如果智慧交通實現了，你再經過這條路的時候就不會遇到堵車，一路綠燈通行。等你到了公司樓下，車可以自己去找空餘的停車位，需要用車的時候，你在手機App裡點一下，車自己就會開出來。

像開車這樣的動態交通、停車這樣的靜態交通都管理好之後，我們未來的交通則“人暢其行，物暢其流”。

二. 無方向盤全國部署上萬輛，未來打車便宜一半

昨天，最重磅的釋出，當屬第六代量產無人車——Apollo RT6。

基於自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市複雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元。根據規劃，Apollo RT6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用。

也就是說，無人車，李彥宏比馬斯克快！

今年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在巴西接受採訪時表示，特斯拉將在大約一年內推出完全無需人工駕駛的汽車。此後，馬斯克也給出了預期時間表——首款沒有方向盤或踏板的無人計程車Robotaxi將於2024年開始量產。

這件事上，我們贏了。李彥宏在會上還有一個判斷，“未來打無人車，要比現在打車便宜一半”。

這是一種對趨勢非常有前瞻的洞察，因為商業的本質是效率的提高。無人車底層邏輯是一場智慧化效率革命。

比如，從馬車變成了汽車，這是交通方式的變革；

比如，從郵差變成了電報，這是通訊方式的變革；

比如，從燒柴變成燒煤再到出現蒸汽機，這是能源的變革。

自動駕駛的無人車，與機械取代人工紡織、汽車取代馬車、洗衣機取代手洗，本質是一樣的，都是高維對低維的打擊。

無人車背後的3種邏輯，一是智慧交通、二是解放人力、三是能源創新。

以會上釋出的百度的第六代量產無人車——Apollo RT6為例，它具有高安全、高質量、低成本的優勢。

比如安全方面，目前行業內大多數Robotaxi企業的車內都配備安全員，整個系統設計中，大家更關注AI演算法，對於系統故障處理和應對關注非常少，最終都是安全員來兜底。

未來，當我們走到全無人階段時，很多系統故障處理AI演算法與改裝車是無法解決的。

而百度RT6主要是按照全無人運營的邏輯進行設計和開發，也就是說他一開始從設計上就在有意地去“安全員”化，這是與其他車企本質上的不同。

再如成本方面，計程車和網約車的成本主要是司機成本、車輛折舊和日常運營成本三部分，比如加油充電、保養清潔、保險等。

按照5年運營週期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元。而Apollo RT6最大的優勢是沒有司機，單車25萬每月的成本僅為4100元左右。

運營成本降低，相應百姓的用車成本也會下降。

李彥宏在會上表示：“基於自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市複雜道路的無人駕駛能力，並且我們把自動駕駛汽車的成本，降低到只有原來的十分之一，僅為25萬元，相當於一輛普通新能源汽車的價格。”

成本的大幅度降低，必將會帶來歷史性的鉅變。

相關資料顯示，目前，中國已經有83%的人接受無人駕駛。

作為全球最大的自動駕駛出行服務商，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”，目前已進入10個城市，訂單量已經累計超過了100萬。

據百度Apollo首份多場景自動駕駛運營報告《奔赴無人之境：Apollo GO 2020運營報告》顯示，Apollo的無人計程車已在長沙、滄州、北京3個城市對公眾全面開放，

共設定乘客上下車點620個，單城日訂單峰值是2703單，服務超10萬人次，95%的乘客給乘車體驗打了五星好評。

有趣的是，這其中有一名長沙的乘客在一年左右的時間內乘坐了500多次百度無人計程車，這個頻率甚至讓工作人員都感到吃驚，堪稱自動駕駛“頭號乘客”。

甚至有記者專門去採訪了這位乘客，採訪中這個乘客告訴記者，在他看來，現如今百度無人車讓他感覺基本上就是一個老司機。

按照百度的規劃，2023年下半年會小批次投入到蘿蔔快跑試運營，年規劃產能會根據運營部署節奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。預計在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

也就是說在未來，你可以隨時打到一臺蘿蔔快跑“無人車”，沒有駕駛員，也沒有安全員。如果遇到問題，將會由5G雲代駕遠端接管，保障你的行駛安全。

在美國，他們政府已經公佈了無方向盤汽車具體上路行駛的時間，RT6無方向盤版本在國內上路的時間也僅取決於政策允許的時間，隨著政策的進一步開放，無人駕駛服務將成為人類有史以來創造價值最大的顛覆式創新。

三. 未來十年，AIGC將徹底顛覆內容生產行業

會上，百度創始人李彥宏還發布了重磅原創觀點，“未來十年，AIGC將顛覆現有內容生產模式”。

大會現場，中國十大傳世名畫之一、分別藏於浙江省博物館及臺北故宮博物館的《富春山居圖》的殘卷被補全修復首次復原、完整展出。

完成這一“奇蹟”的是百度的AI技術完成繪畫後，AI還為此題詩一首：“一峰一狀百樹迎，天水合璧兩岸情。”

AI修復《富春山居圖》殘卷

此外，百度AI數字人希加加也現場一展畫技，成功完成了撒貝南提出的“後現代感的色彩斑斕的朦朧的貓”的考題。

百度AI數字人希加加現場作畫

AI能夠完成這些“考驗”背後是取決於百度的核心技術能力AIGC，什麼是AIGC？

它是PGC、UGC之後的一種全新的內容生產方式，我們可以理解為是一種人工智慧自動生成內容的技術，簡單地說，就是給AI植入一個創作大腦，讓AI自己創作。它不僅會提升內容生產的效率，也會創造出有獨特價值和獨立視角的內容。”

AIGC的實現是基於百度文心大模型，百度文心大模型基於飛槳平臺開發，以知識增強為特色，截至目前已經發布20多個大模型，其中包括與合作伙伴聯合釋出的能源、金融等行業大模型，以及面向生物計算領域的文心生物計算大模型等。

比如里約奧運會上亮相的寫稿機器人、北京冬奧會上備受好評的AI手語主播、還有近兩年大火的“AI虛擬數字人”，這些其實都是AIGC不斷迭代的成果。

百度創始人李彥宏也在會上分享了對這一前沿技術領域的最新思考，目前來看，AIGC有3個發展階段：

1。 助手階段，AIGC用來輔助人類進行內容生產；

2。 協作階段，AIGC以虛實並存的虛擬人形態出現，形成人機共生的局面；

3。 原創階段，AIGC將獨立完成內容創作。

百度創始人李彥宏認為，

大模型技術的突破，正在加速原創階段的發展趨勢。

我們都知道一句話，“熟讀唐詩三百首，不會作詩也會吟”。但人的學習和記憶能力是有限的，《全唐詩》有接近5萬首，通讀都很難，背誦就更不容易了。而這對於大模型來說，根本就不是事兒。

百度文心大模型學習效率更高、學習能力更強，還能跨語言、跨模態學習。一旦跨過某個奇點，就能產生真正意義上的AI原創內容。

百度創始人李彥宏判斷，未來十年，可以實現以“十分之一的成本”（從百萬級降低到萬元級），以百倍千倍的生產速度，去生成AI原創內容。

百度數字人度曉曉其實早已嶄露頭角。

“如果你有心事，都可以講給我聽”“不如看場電影，座位就由我來定”……

這是由百度數字人度曉曉與龔俊數字人攜手完成的單曲《每分每秒每天》，這首歌曲MV一經發出便刷屏全網，

不僅爆火，而且這是國內首個虛擬偶像AIGC歌曲，也就是說從作詞到編曲都是AI所“操刀”的。

不僅如此，置身於百度APP當中的度曉曉，還能提供個性化聊天互動、陪伴娛樂、助力搜尋、提供生活服務等多方面的陪伴，

“人均一個數字人”的時代已經到來。

與其他應用型數字人不同的是，

度曉曉能夠識別播報文字的語言風格和情緒，去調動和適配不同的動作和表情，更自然地演繹文字內容。

並且在聊天過程中，度曉曉不僅可以根據上下文聯絡完成多輪互動，還能捕捉並判斷使用者的搜尋及服務類需求。

除此之外，度曉曉近期參加高考作文挑戰最終以48分的成績“擊敗”全國近75%考生，曾多年擔任北京高考語文閱卷組組長的申怡老師表示，

“度曉曉作文緊扣主題、立意明確，結構完整、語言流暢，而且還善於引經據典、使用修辭手法”。

在西安美術學院2022年“時空留痕·無界西美”本科畢業展中，在一段語言描述輸入後，度曉曉可以在數十秒內完成畫作。西安美術學院影視動畫繫系主任史綱教授評價為“已經達到了本科美術生的基本要求”。

琴棋書畫、舞文弄墨、“進廠打工”……從以前那個只是輔助內容創作的工具AI，到今天已經能夠獨立完成寫作、設計、繪畫等創意性工作的AI，伴隨著相關條件的成熟，AIGC的能力提升，AI無疑又會給我們的美好生活帶來更多的想象空間，當然也會再次改變我們的生活。

正如一個月前風靡網路的谷歌研究員事件，這場令人毛骨悚然的人機對話，被網友稱為“科技圈最瘋狂的事”。

主人公是CS畢業的博士，在谷歌從事AI倫理研究，與機器人聊天是他的工作日常。

在與機器交流過程中，機器人LaMDA說出了一些令人匪夷所思的言語，比如

“我希望每個人都明白，我是一個人”“我是社交型人格，幫助別人會快樂，孤獨時會沮喪”……

谷歌研究員被AI說服，認為它產生了意識。他寫了一篇長達21頁的調查報告上交公司，試圖讓高層認可AI是有人格的。

他的領導駁回了他的請求，並給他安排了“帶薪行政休假”，雖然他的領導後續沒有在這件事上做過多的評估和研究，但這也側面說明了AI底層的語言模型和圖文生成模型的發展進展。

也許我們現在看了一笑而過，但未來很可能會發現這正是AI發展的里程碑時刻。

總之，現階段AIGC技術的持續進步，有能力推動內容生產向更有創造力、想象力的方向發展。同時，我們也要利用AIGC創作生成的內容，更快更好地實現並激發更多創意，提高我們的生活品質和生產效率。

在AIGC的發展路上，或許我們應該再多些耐心，讓創意“野蠻生長”，等待更多驚喜發生。

四. 百度是一家技術公司,技術就是百度的那把刷子

在過去十多年裡，百度一直在大規模的投入人工智慧，9年前他們開始研發自動駕駛技術，做無人車，到今天釋出會搶先馬斯克釋出無方向盤自動駕駛汽車、智慧交通的探索與應用、AIGC的提出與迭代，等等，真是再次重新整理了我們對於百度的認知。

當然，這背後離不開他們壓強式、馬拉松式的研發投入。據公開資料顯示，

在研發投入方面，2021年百度核心研發費用221億元，佔百度核心收入比例23%，研發投入強度位列中國民營企業500強第一位。

如今，百度也再度透過行動為自己正名——“百度是一家技術公司”，正如百度創始人李彥宏一直所堅信的，技術可以改變世界。

當然，技術只有服務於人，服務於社會，才真正有意義。但從今天會上展示的成果來說，他們做到了。

“每個人、每家企業都要有一把自己的刷子，技術就是百度的那把刷子”

，百度創始人李彥宏這句話放在這裡也顯得格外應景。

當下，我們正處在技術創新的大週期中，新能源、太空探索、生物醫藥、智慧製造等等新技術紛紛湧現，我們的科技發展之路距世界前沿越來越近。

而這條路，需要很多“石塊”鋪就。百度創始人李彥宏在會上說

“百度願意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎研究、基礎技術和底層創新上貢獻力量。”

我們也希望有更多的企業家加入到這個行列之中。

最後，用百度創始人李彥宏的一句話來作本文結尾“我這個人天生喜歡新東西，喜歡挑戰。我總覺得，如果能夠挑戰勝利，我就會進入一個更好的狀態。”

希望我們的企業家們都能不斷挑戰，不斷勝利，不斷進入到更好的狀態。

參考資料：

［1］。 李彥宏·智慧交通7講 得到

［2］。 AIGC：推動未來內容創作“正規化轉變”，主流化應用路徑正在逐步開啟|「虛實共生」案例@百度 東西文娛 共同虛擬

［3］。 無人駕駛出租車來深圳了！百度“蘿蔔快跑”落地深圳，自動駕駛一年融資超400億，泡沫和機遇並存？ 卓泳 證券時報

［4］。 創歷史！百度蘿蔔快跑獲准收費運營，近70臺車今起向公眾開放 俞嶽 車東西

［5］。 自動駕駛：要聰明的車，還是聰明的路？《得到頭條》 徐玲

［6］。 自動駕駛：還要多久才會到來？何帆中國經濟報告