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李彥宏605天造的車,要價40萬
40多萬買什麼車最好
圖片來源#@視覺中國
鈦媒體注:本文來源於微信公眾號億歐汽車(ID:EO-AUTO),作者 | 梅旭康,編輯 | 郝秋慧,鈦媒體經授權釋出。
核心觀點
在現階段,自動駕駛不會是使用者購車的必選項,車企也不該把自動駕駛當做自家產品的核心賣點;
弱化對百度的依賴,從與百度、吉利的合作中,融合產生自己的核心能力,走出自身的發展道路,是集度的當務之急;
外界加持固然必不可少,但自研能力、整合能力、服務生態建設能力才是集度可以長期依賴的核心競爭力。
在集度汽車成立的第128天,李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤,對著圍坐一堂的集度員工說道:“集度,承載了百度的造車夢。”
李彥宏一語重如千鈞,落在了集度汽車CEO夏一平的肩上。
2022年10月27日,在成立605天后,集度首款車型終於浮出水面,百度的造車夢似乎成真了。
身著黑色上衣,藍色牛仔褲的夏一平,帶來售價39。98萬的集度首款量產汽車機器人——ROBO-01探月限定版,站在大眾面前,侃侃而談。
百度造車一事始終在聚光燈下,業內對李彥宏造的車充滿了期待。當集度首款車走向臺前,夏一平公佈了40萬一臺的價格,喊出了月銷一萬輛的口號,許多人沉默了。
01 “寶”都押上了
2021年1月11日,百度宣佈正式加入造車行列。“讓使用者購買到更極致的智慧電動汽車”,成了百度造車的願景。
夏一平認為,未來智慧汽車的競爭,會從比拼傳統制造能力轉變成比拼智慧化能力。汽車核心競爭力會逐漸變成對算力、演算法、晶片駕馭的能力。
承載集度智慧化的核心所在無疑就是自動駕駛,夏一平在釋出會上,對集度自動駕駛能力也是大書特書。
集度重磅釋出了一項高階智慧駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA,具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智慧駕駛能力。目前,集度在北京、上海展開高階智慧駕駛的場景驗證。
此外,集度也是行業首個全棧應用Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系的智慧汽車品牌。可見,百度把寶都押在了集度身上。
至於硬體層面,集度ROBO-01探月限定版共搭載31個智駕感測器,包含2個鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高畫質攝像頭,在12個高畫質攝像頭中,有7個800萬畫素、4個300萬畫素、1個200萬畫素。
只能說,硬體屬實豪華。
背靠百度,集度底氣十足。“我們要把自動駕駛做到最好,在行業裡實現絕對領先。”夏一平在釋出會上放出豪言。
但集度對自動駕駛不遺餘力的大肆宣傳,其他的智慧化能力寥寥幾筆帶過,有所詳略失當。
太過強調自動駕駛能力,並不是很好的選擇。至少在現階段,自動駕駛不會是使用者購車的必選項,車企也不該把自動駕駛當做自家產品的核心賣點。
自動駕駛猶如一把雙刃劍,雖然能彰顯整車科技實力,一旦出現事故,必然會影響到品牌的形象。而這早已有前車之鑑。
實際上,除自動駕駛外,集度ROBO-01可打的牌不少。諸如ROBO-01頗具大膽風格的內飾設計,U型方向盤、一體式大連屏與高通8295晶片等。
只不過,在大屏、多屏、超清屏的智慧設計日益同質化的現在,集度雖採取了一些前瞻設計,但其體驗核心還是在大屏、語音等之間兜兜轉轉。
其個性化、先進性並未在集度ROBO-01得到太大的突破。待到集度ROBO-01真正量產之後,高階自動駕駛或許只是錦上添花,而整車實力與服務能力才是關鍵所在。
目前集度的補能及服務網路還不夠完善。
夏一平表示,集度會圍繞著整個銷售網點,做大規模充電樁的部署,也會跟第三方合作,完善補能系統。在營銷網路方面,集度首家品牌體驗中心將於今年內在上海開業,首批門店計劃於2023年進軍國內46個城市,初步完成銷售網路的全國佈局。
服務能力將成為智慧電動時代的核心競爭力,這是集度迫在眉睫的事情。
01
在2021百度世界大會上,李彥宏說道,未來的汽車會變成“汽車機器人”,未來機器人形態會很像一輛汽車。
在此次ROBO-01探月限定版釋出會上,夏一平對汽車機器人的理念,作出了進一步的解釋。
夏一平表示,不是人形的機器人才叫機器人。他認為自然交流、自由移動、自我成長是未來所有機器人核心的能力。
在夏一平看來,任何一個機器人,交流最高效的方式就是像人一樣,用語音的方式交流。這也是為什麼集度特別重視語音的原因。此外,機器人要與人共生,就得識別感知周圍的環境,以及需要在環境裡不斷自我學習和提升,進行自我迭代。
百度在智慧化佈局多年,又是第一個宣佈下場造車的網際網路科技大廠,聲勢卻不及後入局的小米,和一直行走在造車邊緣的華為,百度不免著急。
背靠百度與吉利的集度汽車,出生就含著“金鑰匙”,擁有其他後來者難以具備的資本、技術、工業能力等多重優勢。
夏一平表示,集度和百度是融合的團隊,集度集成了百度的能力,其目標是一致的,就是推動自動駕駛實現更高階的能力。
但集度不該只成為百度自動駕駛能力商業化落地的容器。
在2022電動車百人會上,夏一平強調,集度汽車是相對獨立運營的公司,和百度、吉利合作都屬於商業模式上的合作。
事實是集度與百度深度捆綁,這一點在此次釋出會上也有所體現,夏一平不止一次強調百度能力對集度的背書。
背靠能力出眾的大廠,打出百度這張王牌,來吸引市場和使用者關注自然無可厚非。但百度對於集度而言,真的具備足夠的營銷光環嗎?
類比華為之於極狐,前者似乎並未給後者帶來足夠的銷量加持,更不必說逐漸消逝於茫茫車海的賽力斯SF5等車型。華為也是在累積了一次次的失敗案例後,才在問界系列中取得一定的成績。
另外一方面,集度,在這場釋出會上,對吉利卻著墨甚少。
ROBO-01與極氪001等車型一母同胞,皆是基於吉利SEA浩瀚平臺打造,近年來,吉利在電動車領域做得有聲有色,吉利的製造研發能力,供應鏈體系也是集度的最大依靠。
弱化對百度的依賴,從與百度、吉利的合作中,融合產生自己的核心能力,走出自身的發展道路,是集度的當務之急。
“寶”都押上了
集度身上的“百度”標籤過於明顯,這讓集度很難成為自己。
為此次集度ROBO-01探月限定版車型的釋出,集度做足了噱頭。
其不僅與中國探月合作,打造中國探月工程主題聯名車型,還請來《三體》作者劉慈欣站臺,以004號車主身份參與釋出會,並與集度共同釋出《人類自動駕駛宣言》。
翻看集度ROBO-01探月限定版的供應商,堪稱一場“豪門夜宴”。除百度AI技術和吉利浩瀚平臺賦能外,集度ROBO-01探月限定版還搭載寧德時代100kWh三元鋰電池,雙英偉達Orin X晶片,以及高通驍龍旗艦晶片8295。
集度很大程度上將這些世界級的供應商作為自己產品的背書。
8295基於5nm製程工藝打造,其用於AI學習的NPU算力達到30TOPS,為8155晶片的8倍。在釋出會上,夏一平也是透過各種效能對比,明示高通8295在效能層面吊打8155晶片。
不過與廣泛受到好評的8155晶片不同,8295並未得到大規模的市場驗證,集度作為第一個吃螃蟹的車企,必然承擔著一定的風險。
集度也在強調自研能力。集度目前總共擁有2000多人,超過一半是軟體研發人員。
集度高階自動駕駛智慧化架構JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY),是其自研能力的體現。其融合了電子電氣架構EEA和SOA作業系統,可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力,實現全域融通。
值得注意的一點是,集度ROBO-01探月限定版限量2000輛,並非普通量產車型,其配置、價格皆可視為目前集度造車的“最頂配”。集度ROBO-01普通量產版預計在11月廣州車展釋出,預計價格將會在20萬以上。
集度的戰略規劃是聚焦於中高階市場,夏一平直言:“在20萬以下市場去做電動汽車的競爭,不是集度的強項。我們現階段也沒有足夠的能力去做非常低成本的車。”
在夏一平看來,集度在偏中高階的智慧車市場,特別是25萬以上的智慧車市場中很有競爭力的。“用慣我們的車之後,(使用者)根本不會適應那種都已經是上一代的老祖宗產品了。”
在釋出會上,夏一平被提問到集度現在進入市場是否太晚,夏一平沒有否認:“說晚肯定是有點晚,不過我覺得是相對晚。”
夏一平認為,電動車市場還有很大的增長空間,而且過去的電動車逐漸趨向同質化,在智慧化方面,真正的競爭剛剛開始。
集度的目標是每個月銷量達一萬臺。而國內造車新勢力推出的售價20萬元以上的純電動車型中,目前還沒有單款車型單月銷量能夠超過1萬輛。
在中高階智慧電動汽車市場,特斯拉、蔚小理等諸多車企已耕耘多年,比亞迪也在逐步進行中高階市場的滲透,集度想在其中搶食,其實並不容易。
特別是集度ROBO-01在2023年第三季度才開啟交付,屆時的智慧電動汽車市場,又將進入一個新的階段。
外界加持固然必不可少,但自研能力、整合能力、服務生態建設能力才是集度可以長期依賴的核心競爭力。
02 不能只靠百度
正如夏一平所說,智慧化的競爭才剛剛開始。
在新能源汽車眾多的後入局者之中,背靠吉利與百度的集度,具備一定的潛力,還有很大的機會。
但這一切的前提或許是,集度需要貼近真實的使用者需求,將老東家的技術、製造能力融合貫通,才能在人人都講智慧化的今天,走出一條獨屬於自己的發展道路。
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