貴陽軌道交通1號線開通：一條穿越暗河和溶洞的軌道線路

開通運營儀式現場圖。蒲文思攝

中新網貴陽12月1日電 （周燕玲 蒲文思）12月1日，貴州省貴陽軌道交通1號線全線開通運營，實現了貴州軌道交通“零突破”，同時也標誌著中國首條在大比例岩溶發育地區修建的地鐵開通。

貴陽軌道交通1號線耗時5年，全長35。11公里，設25個站點，整個線路隧道相連，連線貴陽市4個行政區，列車採用6節B型車編組。

貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質結構複雜，在初期評審中，貴陽軌道交通1號線被不少專家打上“最難”標籤。

貴陽軌道交通1號線。蒲文思 攝

貴陽市城市軌道交通有限公司總工程師陳發達介紹，與其他城市跨江跨河地鐵不同，貴陽處於岩溶地貌帶，貴陽軌道交通1號線所經區域60%至70%地段是岩溶發育或強發育地段，地下溶洞和暗河眾多。

此外，貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域也十分罕見。據貴陽市城市軌道交通有限公司官網相關資料顯示，貴陽軌道交通1號線從觀山湖區到主城區落差達220米，且主要集中區域直線距離3。7公里，落差達161米，自然坡度達到44‰，所以線上路設計上必須進行“展線”，目的就是將這個坡度降低到28‰。

南埡路站，就是這個大落差中間的一個站，處於觀山湖區段到貴陽老城區段的一箇中間位置。這個站的設立，除了方便附近民眾出行，還起到緩解1號線行駛坡度落差大的作用。有資料顯示，當時設計修建時，這個站的豎井深度達35。2米，相當於12層樓高。

在能源控制上，貴陽軌道交通1號線採取了長大下坡節能技術，在連續10公里的下坡過程中，將勢能又轉化為動能；所有地下車站遮蔽門安裝頂樑上設定了通風孔及風閥，根據季節變化調整工況執行模式，一年可省電394萬度，節約電費約260萬元人民幣。

市民購正在購票。蒲文思 攝

“貴陽軌道交通1號線開通，以後下高鐵後回家方便多了。”家住貴陽市老城區的吳強說，因工作原因經常會坐高鐵往返於與各地，出站後不管是乘坐計程車還是公交車都需要1個多小時才能到家。

據《2018Q3中國主要城市交通分析報告》顯示，貴陽時隔2年再次被列入中國“五大堵城”，因此不少貴陽民眾認為，1號線的開通將有利於緩解城市交通擁堵問題，同時出行更便捷和省時。

截至2017年底，中國共有34個城市開通運營了城市軌道交通，運營總里程達4642公里，極大地提高了中國民眾出行效率。（完）