長大的大橋，變大的廣州，洛溪大橋與廣州的不解情緣

2月8日，洛溪大橋迎來了重要時刻——新橋“上崗”，新舊橋樑實現交通轉換。

剛剛通車的6車道新橋，將使洛溪大橋實現“長大”，最終具備10車道的通行能力，為兩岸繁忙的交通打通瓶頸。

洛溪大橋舊橋建於上世紀80年代，從欄杆上紅黃相間的花紋，就能看出那個年代樸素的審美趣味。

30多年間，“長大”的大橋，相伴的是變大的廣州。“洛溪大橋”已然成為連線廣州老、新區域一個極具標誌性的建築，也是廣州“南拓”戰略中重要的交通要道，而其間的種種往事，更讓“老廣州”“新客家”們感嘆不已。

一出生就風華正茂

遠眺洛溪大橋新橋，整體形似兩艘帆船，主塔彷彿一顆閃耀的鑽石，在明媚的陽光下熠熠生輝。

洛溪大橋新橋是廣州市中心區首座大跨度雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，不僅在造型上美觀大方，還有合理的受力體系，保證橋下航道通航能力，又有良好的抗風效能。

實際上，30多年前的洛溪大橋，一出生就風華正茂。

洛溪大橋舊橋落成典禮。

逢山開路、遇水架橋，作為我國第一座大跨徑連續剛構橋，洛溪大橋從真正意義上拉開了廣東建設特大型橋樑的序幕。

廣東橋樑鐵軍保利長大（前身為“廣東長大”）承建了洛溪大橋新舊兩橋，87歲的時任洛溪大橋專案木工工長吳秋順回憶道：“河底淤泥細沙深達5米多，河面上萬噸大船出入繁忙，要在這上面架設特大橋樑，洛溪大橋的建設困難重重。”

1988年6月25日洛溪大橋舊橋通車前夕，國際土木工程預應力結構學術會議在英國倫敦召開，當我國代表介紹了洛溪大橋設計和施工的經驗時，全場響起了長時間的熱烈掌聲，橋樑專家紛紛稱讚：“中國的建橋技術了不起！”

這是我國第一次在國際上介紹公路橋樑建設經驗。

洛溪大橋建成後，連續剛構橋在國內發展迅猛。同濟大學橋樑工程系教授蕭汝誠曾說，洛溪大橋在中國的橋樑建設史上，具有絕對的里程碑意義。

開啟廣州人的“郊區模式”

洛溪大橋新橋的建成，讓80後劉文湧的一組照片又火了起來：其中一張照片是正在建設的麗江花園，周邊還是鬱鬱蔥蔥的農田。另一張則是如今的麗江花園周邊，純樸綠野變身成高樓林立。

麗江花園周邊發展對比圖。

“大橋通車前，從番禺市橋到廣州市區，需先到大石渡口再到洛溪渡口，等半天的輪渡才能過去，在廣州辦完事回來就天都黑了。現在從洛浦到廣州市區，20分鐘就到。”對於大橋帶來的變化，“老廣”郭志明感慨尤深，他從1994年開始擔任洛溪村委書記，一直到2008年退休。

洛溪大橋通車後，番禺毗鄰廣州市區的地理優勢展露無遺，處於“前哨”的洛溪，更是成為黃金寶地。洛溪新城、麗江花園、廣州碧桂園、廣州奧林匹克花園等大盤紛紛問世，吸引了不少“新番禺人”在這裡落地紮根，開啟了越來越多廣州人的“郊區模式”。

“一車加一房等於市中心生活。”從番禺開始，走向南沙、花都、從化等郊區勝地，成為越來越多廣州人嚮往的“新生活”。

不僅如此，這片土地還曾經是廣州最富小資生活情調的地方，很多新興生活方式都是從這裡蔓延開來，“拼車”“拼飯”等新的生活方式也從這裡展開。

開啟“南拓”新格局

“再多的通道也無法取代洛溪大橋給廣州和番禺帶來的變化。”郭志明認為。

毋庸置疑，洛溪大橋的“大手筆”開啟了廣州格局的“大變化”。

2000年6月，番禺市正式撤市設區，廣州的“南拓”計劃成為可能。

此後，番禺的發展一日千里：連線廣州和番禺的跨江通道由1個變成8個；通向番禺的地鐵三號線，至今仍是全國最為繁忙、客流量最大的地鐵線路之一；廣州南站，成為華南地區最重要的交通門戶和樞紐……

洛溪大橋新橋進行荷載試驗。

2005年5月，廣州市行政區劃調整方案正式公佈，番禺區一分為二，新的南沙區從番禺區分割出來，洛溪大橋南區域再次獲得空前的拓展空間。2020年，南沙GDP增速達7。1%，領跑全市。作為粵港澳大灣區的中心，南沙已名副其實成為“雙區驅動”+“雙核聯動”的橋頭堡。

有關專家指出，隨著洛溪大橋拓寬工程通車，4車道變10車道，它作為廣州最重要的交通要道之一，還將繼續繁忙下去。一個全新的廣州生活，也將從今天開啟。

【記者】袁佩如 李赫

【攝影】 肖雄

【編輯】張茵

【校對】謝日強