五天、三小時、三十層樓，一張完美的航空攝影作品是如何誕生的？

拍攝方向跟風向有關係嗎

“如何拍出一張漂亮的航空攝影作品？”這是這些年裡筆者聽到最多的一個問題，很多愛好者非常喜歡航空攝影，卻總覺得非常難，總覺得拍出的照片差這麼點味道。今天筆者就分享一次拍攝全過程的經歷，希望能對大家有所啟發和幫助。

這次拍攝最後的成片之一，是不是濃濃的空對空拍攝味道，其實這是一次高樓俯拍

事情是這樣的：2018年5月31號，筆者接到某通航公司宣傳部小姐姐的電話，說她們要在浙江仙居縣進行一次直升機空中救援落水者的演練，這次演練是浙江省應急辦和浙江省防汛指揮部聯合舉辦的，為應對即將到來的汛期所進行的海陸空一體救援演練，直升機空中救援將首次作為民間空中應急救援力量出現在演練中，所以希望筆者能拍攝一些演練的照片。

拍攝直升機向來是筆者的最愛，這麼好的機會，當然是一口答應了！不過拍到和拍好，一字之差天壤之別，想要拍好這次演練，大量的前期準備工作是必須的！好在演練時間是6月5號，還有五天時間來準備，那就趕緊開始吧！

第一件事便是搞清演練的具體位置，從而確定拍攝機位。對於航空攝影來說，一個好的機位就已經成功了一半。

拍攝現場示意圖

從小姐姐發來的定位顯示，這次演練將在仙居縣城東部的一段河道進行。筆者開啟衛星照片，很快就找到了演練現場。從衛星照片看，這段河道的北岸是城區，沿河邊有遊步道和綠化帶，南岸則是郊區，以稻田和荒地為主。初步判斷這個演練場地可用於拍攝的位置還是比較理想，可供選擇的機位比較多，比如河道兩岸都比較開闊，幾乎沒有阻擋，可以對整個演練場地進行拍攝。

第二步就是確定具體的機位了。筆者考慮再三，選擇了一個首選機位和一個備用機位。首選機位位於北岸的高樓上，備選位置位於南岸的小山頂。可以看到這兩個位置都是較高的位置，之所以這樣選擇，是筆者知道參加演練的救援直升機塗成了橙色和白色相間這樣鮮亮的顏色，所以如果背景是較深的綠色畫面會很漂亮，能夠將碧綠的河水作為背景就更好了。而透過筆者前幾次觀察直升機絞車救援訓練的經驗，其懸停高度一般在20米左右，所以要想將河面拍成背景，機位越高越好。在無法實現空對空拍攝的情況下，唯一的辦法就是爬樓或是爬山。

筆者最初的設想就是拍到一個乾淨的地景

確定北岸高樓的為首選機位的過程就比較複雜了。首先筆者需要大致推測直升機演練當天可能的飛行方向，而飛行方向又和風向有關，因為直升機絞車救援一般都選擇逆風進行，這樣便於操作。這裡又涉及一個氣象方面的常識了，那就是6月份江南地區梅雨季節，是由日漸強盛的西南暖溼氣流和日漸衰弱的北方冷空氣僵持而成的，所以這個季節將是西南風為主的風向。事實上大部分這類活動都不會一早就定下飛行方向，一般都是根據現場的風向情況來臨時確定。那麼預判飛行時可能會什麼風向就非常關鍵了。

右側絞車展示無遺，對於救援任務的拍攝是很好的題材

直升機為了逆風作業，大機率會由東向西進入作業區並懸停，而參演的AW139直升機的絞車設定在機身右側，由東向西飛行的話，北面機位剛好位於機身右側。就可以拍攝艙門開啟和整個絞車作業的全過程，將會獲得更好的拍攝效果。

北岸機位另一個優勢就是有可能拍到綠色的山景，剛才筆者說過根據衛星照片判斷南岸是小山包和田野，而北岸是城區。所以由北向南拍，小山包和稻田是背景。由南向北拍的話，背景可能就是高樓建築，相比夏季茂密的綠色山林來說，城市高樓的背景會顯得雜亂一些，效果遜色不少。

直升機高速通場，背後的山包就是筆者預設的備用機位

另外，爬北岸高樓和爬南岸小山相比要輕鬆很多，特別對於作者還需要攜帶大量裝置的情況下，爬樓所需花費的時間和力氣都比爬山輕鬆很多，便於保留體力進行後面的拍攝工作。

高樓機位最大的問題在於光線，如果拍攝當天是一個大晴天，那麼就會面臨大逆光的情況，這對於航空攝影來說是大忌，逆光下拍攝空中飛行的直升機，機身會很暗，幾乎就成為廢片了。所以如果真的遇到大太陽，只能放棄高樓機位而轉而前往南岸的小山頂。這樣雖然拍出的畫面不夠完美，但起碼不會是廢片。

從樓頂拍攝直升機起降

大致確定了拍攝機位，下一步就是大量的溝通工作。要上樓肯定要和大樓業主方進行事先協調，所以又和在現場的小姐姐通了電話，希望航空公司方面出面溝通一下。結果是喜憂摻半！好訊息是這兩幢大樓是爛尾樓，沒有物業，而且直升機的起降場地就設在樓下廣場，所以進入大樓是完全沒有問題的。另外，這個大樓有30層高，按標準層高算起來，樓頂距地面的高度起碼有一百米，這就提供了一個相當完美的拍攝角度。至於壞訊息呢，也是爛尾樓的問題，那就是沒有電梯！也就意味著我必須扛著十幾公斤的裝置徒步走樓梯上到樓頂！

好吧，為了拍好照片，爬樓就爬樓吧！接下來就是裝置的選擇了。筆者有兩臺機身，分別是尼康的D4S全幅機和D500半幅機，以及兩個長焦鏡頭，分別是300mmF4定焦鏡頭和80-400變焦鏡頭。在衛星照片上大致量了下，從高樓機位到河中央的直線距離為350米左右，距離稍遠，所以筆者將300毫米定焦鏡頭裝在D500相機上作為主拍機，這樣就能利用定焦頭的高銳度和半幅機的1。5倍係數來獲得持續的450毫米焦段，而80-400鏡頭則和D4S搭配使用作為備份機，用於拍攝距離較近的照片和全景。

救生員出艙瞬間，如果選錯機位，就拍不到這個場景了

就這樣經過幾天的計劃和溝通，到演練的前一天，只剩演練飛行的具體起飛時間沒有確定了！由於這事涉及航空管制的問題，所以往往要到任務前一天的下午才能得到準確時間。而起飛時間又會帶來拍攝當時光線角度的問題，這又增加了拍攝的不確定性。另外天氣情況也是讓人擔心的問題，因為到前一天的預報，當地還是雨轉多雲的預報，如果雨下得比較大使直升機無法起飛，飛行可能就會取消。如果雨早早的停了，太陽出來了，那麼就會發生嚴重的逆光情況。

焦急的等到6月4號下午，小姐姐的電話終於來了，起飛時間確定為5號早上7：50，演練開始時間為8：00，而且起飛時間的天氣預報將是雨後陰天。這真是天大的好訊息，將是筆者前面所設想的最理想情況！於是，趕緊把所有相機的電充滿，卡清空，各種設定全部調好，保證到了現場拿起相機就能拍！然後，定好時早早的睡覺去！

本次拍攝最完美的照片，直升機在水面上空懸停，救生員抱著獲救者即將登機

從杭州出發到現場需要駕車3個小時，另外還要留一個小時的時間用來爬樓和應對意外情況，所以6月5號凌晨4點筆者就出發了，好在凌晨的高速公路非常暢通，早上7點準時抵達現場，然後就是痛苦的爬樓，花了整整20分鐘，氣喘吁吁的筆者終於到了樓頂。現場一看，角度比預想的還要好，天氣也如所願，沒有下雨但是雲層較厚，將陽光遮擋使逆光的情況幾乎不會出現！心中大喜，趕緊整理裝備，同時調整呼吸，因為這對後續拍攝工作非常重要！

筆者2018年珠海航展在該公司展臺和自己的作品合影

7：50分直升機準時起飛了，整個飛行路線和預期的完全一致，直升機由東向西進行了一個通場，然後繞了一圈回來，再次由東往西降低高度接近救援現場，放下絞車展開救援。筆者當時的感覺就好像不是第一次來到這裡拍攝，而是來過、拍過很多次一樣，一切都是那麼熟悉！毫無陌生感帶來了信心爆棚，狀態瞬間激發了出來，所需要做的就是穩穩得舉好相機，緊緊得盯住直升機，然後不停地按下快門。一張、兩張……一百張、兩百張……，整個飛行時間只有短短五分鐘，筆者一共拍下了300多張照片！當時筆者心中就明白，今天拍成了！

2019年天津直博會展館外牆廣告，筆者這張照片是整個現場廣告中，唯一不是廠家原廠宣傳資料的畫面

8：05分，直升機完成救援演練落地。5天計劃準備，3個小時長途奔襲，爬30層樓，這些所有的努力使這5分鐘的拍攝極其完美！這也成為作者2018年最完美的一次拍攝活動！

故事到這裡結束了！透過這次成功的拍攝經歷，相信大家對於怎樣拍出一張好的航空攝影作品心中已經有了想法。筆者總結的經驗是，前期的準備工作比實際現場拍攝的技巧更重要，特別是對於飛行器可能的飛行路徑預判，最為關鍵，直接決定了最後的成敗！這也需要平時對航空知識的積累，只有這樣才能選擇最合適的機位。其次裝置的選擇並不一定追求最貴最好，關鍵是適用，就好像筆者的300定焦配半幅機組合，看似並不高階，但重量輕重心穩且拍攝距離遠，對於拍攝直升機是一個很實惠的選擇。諸如此類，還有很多，希望大家看了筆者的經歷也能獲得啟發，找到自己最合適的手法和技巧，拍出漂亮的航空攝影作品！