淮河入海工程，到底給安徽帶來了什麼？

制約皖北發展的兩大因素

2021年上半年安徽GDP20576。5億元，以微弱的優勢超過上海，進入全國前十強。安徽省內各市以蕪湖、馬鞍山為代表的皖南增速強勁，以蚌埠、淮南為代表的皖北不僅總量小，增速還低於全省平均水平。

安徽皖北長期得不到發展，並形成南強北弱的局面，除了近些年安徽省東進戰略之外，還一直跟淮河流域有關。制約皖北發展有兩大因素，一是水患問題，二是水資源短缺問題。

“引江濟淮”工程幫助皖北解決了水資源問題，疊加經濟效益，使得安徽江淮流域和長江流域溝通起來，實現2000噸級通航條件。

水患問題，安徽一直在做分洪和行蓄洪區，人口遷移，疏通河道，修建水庫。安徽對水利建設絲毫沒有放鬆。“十三五”期間，安徽省累計完成水利投資2101億元，是“十二五”的近2倍。“十四五”，安徽水利還將新建“十大工程”，總投資4786億元。

但是解決水患問題除了靠中上游安徽段建立行蓄洪區，也要靠下游江蘇段淮河入海工程，否則多少個王家壩，李家壩，吳家壩也不夠用。

淮河入海工程

淮河入海工程

說到淮河入海，就不得不說歷史上“黃河奪道”。淮河是中國七大江河之一，流域面積27萬平方公里，歷史上淮河有獨立的入海口，直到1194年黃河侵淮奪淮，其氾濫帶來的巨量泥沙淤塞了淮河兩岸的許多河道，淮河從此失去了原先的入海通道，河水不能有效排除，於是經過長期沉積，形成了今天的洪澤湖、高郵湖、駱馬湖。淮河由此被被迫從洪澤湖順流南下，經高郵湖、邵伯湖在揚州三江營匯入長江，借道長江流入大海，這條通道是如今淮河排洪入海的主要通道。

1998年10月，淮河入海一期開工建設。西起洪澤湖二河閘，東至濱海縣扁擔港注入黃海，與蘇北灌溉總渠平行，居其北側。工程全長163。5公里，河道寬750米，深約4。5米，總投資41。17億元，於2003年6月主體工程完成，具備行洪條件，2006年10月淮河入海水道工程全面建成，透過驗收。這一工程不僅提高淮河下游洩洪能力，提高洪澤湖防洪能力，還能減輕淮河上中游防洪、除澇壓力解決。

為了破解安徽段“關門淹”，2021年2月，國家發展改革委辦公廳、水利部辦公廳就淮河干流防洪治理工程有關問題，聯合覆函江蘇省、安徽省政府辦公廳，明確淮河入海水道二期工程2021年開工建設。

淮河入海水道二期工程是在原有一期工程的基礎上，挖深河道、加固堤防、建設沿線建築物等，其中淮安境內長67公里。建成後，入海水道洩洪流量將提升到7000立方米/秒，洪澤湖防洪標準將由100年一遇提高到300年一遇。

“十四五”中後期還將啟動建設淮幹浮山以下段行洪區調整和建設工程，可大幅提高河段洩洪能力，減少淮河干流安徽段洪水滯蓄時間，減輕洪水壓力。

兩個工程同步建成後，如遇2020年洪水，兩項工程均將達到啟用條件，減輕淮河干流及入河入湖支流沿岸窪地“關門淹”面積約2000平方公里。

安徽水運從“一盤散沙”到“一盤活棋”

除了解決水患，淮河入海工程將帶來巨大的經濟效益，整個淮河主流將實現2000噸級通航條件。屆時，安徽皖北的投資環境進一步改善，皖北有人口紅利，解決水問題，打通了水路運輸，更好地承接長三角產業轉移，安徽的GDP還有很大的增長空間。

以江蘇為例，江蘇發達的水系造就運輸成本極低，由於京杭大運河，江蘇的內河水運歷來都佔江蘇綜合運輸的半壁江山，江蘇的運河航道建設已經達到了很高的水平，江蘇的內河港口貨物吞吐量遠遠超過其他省份。

江蘇航道的建設，也為安徽通江達海創造了優越的環境，淮河入海工程，讓淮河真正成為黃金水道，並透過江淮運河，長江，蕪申運河，打造水運上的長三角一體化，提高安徽整體實力，安徽經濟還能再跨越一個臺階，非常有希望超過湖南、湖北、福建。

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