奧迪Q5L汽車防撞預警功能不能只是廣告好

防碰撞預警是什麼意思

交通事故中嚴重受損的奧迪車。

防撞預警系統主要用於協助駕駛員避免高速、低速追尾，高速中無意識偏離車道、與行人碰撞等重大交通事故。

不少汽車經銷商、主機廠在推廣時宣稱，該系統可以識別判斷各種潛在的危險情況，並透過不同的聲音和視覺提醒、主動減速等方式，幫助駕駛員避免或減緩碰撞事故。

然而，其功能是否像車商宣傳的一樣管用？出了問題又該如何應對？

防撞預警未啟動

4S店說法不一

2020年10月16日晚，佟先生在駕駛新款奧迪Q5L過程中，因對面卡車開遠光燈，使其短暫致盲，雖然進行了減速處理，但由於無法看清前方路況，追尾了一輛農用四輪車。

事發之後，佟先生很是質疑，這款奧迪Q5L的防撞預警系統為何沒能觸發。

據佟先生介紹，自己買車之初，銷售著重宣傳這款車型防撞預警系統的強大功能。自己也覺得，在特殊情況下給自己和家人帶來足夠的安全體驗和防護，才在近40萬元的同價位車中選中了擁有防撞預警系統的奧迪Q5L。

“倒車和行進過程中，車輛的防撞預警系統曾多次啟動。”佟先生向法治週末記者反映，在駕駛這款奧迪Q5L期間，系統有的時候異常靈敏，曾多次緊急剎車，這雖然對自己的駕駛習慣有干擾，卻讓自己更加相信奧迪Q5L是能在關鍵時刻保護人、車安全的。

宣傳上號稱防撞預警功能強大，出事後成了擺設。為何花高價卻買了一個可有可無的噱頭？

事後，佟先生聯絡一汽奧迪客服，詢問奧迪Q5L的防撞預警系統功能失靈問題。客服表示，將會聯絡4S店進行解答。接下來的幾天，佟先生得到了奧迪方面多個不同回覆。

綏化市龍奧達奧迪4S店稱：奧迪防撞預警系統在防撞人的時候，應該是60邁以下，在防撞機動車的時候，應該是85邁以上，因為佟先生的行駛速度是60邁左右，所以沒有啟動預警和自動剎車。

隨後，佟先生購車的哈爾濱廣申4S店售後人員向佟先生解釋，奧迪車的防撞預警系統是由車頂的攝像頭掃描路況，當對面卡車遠光照射時，奧迪Q5L也因致盲看不見路況，因此追尾事故應該由駕駛人員自己負責。

2020年10月29日，廣申4S店的銷售人員則是另一種說法：“這種情況應該會提示預警或者電腦主動剎車，不知道什麼原因導致沒有剎車。”

佟先生告訴記者，一馬姓維修人員向其表示：“奧迪Q5L的預警和自動剎車本身就是輔助功能，出了事故不能指著輔助功能有所幫助，還是要看車主自己能不能預防突發情況。”

1月26日，對於上述相關說法，記者向奧迪4S店的售後進行核實。售後的一位付姓經理向記者進行了回覆。

付經理表示：“首先，奧迪Q5L並非自動駕駛車輛，主要還要依靠駕駛員操作。其次，該車不同配置中的防撞預警系統也不同，初級配置是透過車載的攝像頭掃描預警，如果夜間遇到對向的強光照射，可能會導致攝像頭掃描預警無法作出識別和反應。但是高階配置是雷達掃描與攝像頭掃描疊加計算預警，安全性較高。”

速度過快不能啟動、光太亮不能啟動，平時還要提防倒車、行駛時的突然啟動……佟先生認為，如果事前銷售和廠家能夠把這些防撞預警系統的這些問題和風險如實告知，自己絕對不會購買這款奧迪Q5L。

法治週末記者注意到，佟先生遇到的狀況並非孤例，不少消費者反映，在駕車過程中，奧迪Q5L的防撞預警系統出現過於敏感的情況。

在汽車之家的奧迪Q5/Q5L論壇裡，有消費者反映，在沒有障礙物的情況下，奧迪Q5L1000公里不到出現3次防撞預警保護。該帖子下，有不少消費者反映自己也遇到了類似情況，有的說自己800公里出現不止3次防撞預警保護，有的在一天之內3次。還有的消費者反映，自己的奧迪Q5L剛買一個月，在高速路上正常行駛，突然出現了防撞預警保護，幸好後車跟的不算太近，才沒發生事故。

輔助駕駛功能頻頻引發事故

近年來，家庭用車的安全效能成了很多汽車廠商廣告中的主打功能，也是消費者選車的一項重要指標。

一位不願具名的業內人士向記者表示，雖然現在包括防撞預警系統在內的輔助駕駛功能被越來越多的車企所採用，但該功能尚未實現絕對安全。

2019年2月，寶馬車主王先生在駕駛過程中開啟了自適應巡航跟車行駛，在坡路段前方面包車突然急停，正常情況下陳先生的車會輔助制動，可是車子沒有任何剎車減速跡象，於是趕緊腳踩剎車人為制動，但是感覺剎車無法踩到底，沒有正常剎停汽車，導致了追尾。對此，4S店方面承認這種情況顯示自適應巡航存在問題。

記者注意到，由於不同車企之間技術的差異化，使得輔助駕駛系統安全性也不盡相同。2019年，為了檢測不同車企的ADAS系統安全性，美國汽車協會曾進行了一場測試，並將測試結果進行了公開發布。

該協會挑選了4款市面上銷售較好的中級車，分別為雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞。這4款車都具備行人監測功能，所用車輛都是來自經銷商的新車，車輛的里程數都在96公里至321公里之間，這是為了對新車進行簡單的檢測。

整個測試設定了5個場景，分別為車輛避讓行人測試、小孩突然衝出規避測試、車輛右轉躲避行人測試、車輛行駛過程中躲避站立行人測試、夜間測試。

但測試結果卻無法令人滿意，在避免行人測試中只有豐田凱美瑞在低速情況下5次均成功躲避，在增加了速度之後，只有豐田雅閣有兩次成功避免了碰撞。

在躲避小孩的測試中，本田雅閣兩次減速避免了撞擊，其餘3款車均發生撞擊，車輛右轉躲避行人測試和夜間測試中，4款車全軍覆沒。

車輛行駛過程中躲避站立行人測試時，車輛都提前發現了行人，只有本田和豐田減速避免了撞擊，但成功率卻不高，另外兩款車都發生了撞擊。

檢測機構表示，4款測試車輛的表現都不夠好，這反映出市面上汽車輔助駕駛系統的安全性令人擔憂。

廣告宣傳應客觀全面

上述不願具名的業內人士告訴記者：“防碰撞預警系統可分為毫米波雷達感應系統、鐳射雷達掃描和ADAS防撞預警系統、無線測距防撞系統等。

其中，ADAS防撞預警系統因具備識別車道線功能（實現車道偏離預警），可以識別交通標識，進行行人檢測，雨霧天氣也可工作，效能穩定，有實際應用驗證，價格經濟等優點，被廣泛應用。

但是該技術也有缺點，如覆蓋距離有限（車元素的ADAS攝像頭能實現120米感應），覆蓋區域成扇形，有盲點區域，無夜視功能，夜間受環境影響可能會出現功能受限的情況。”

“但是，很多汽車生產商和銷售方在宣傳、推銷汽車過程中，往往對車輛所具備的功能進行著重介紹，而對功能的工作原理、功能的侷限性等介紹不到位甚至缺失。”上述人士表示。

對此，浙江墾丁律師事務所合夥人朱莎表示，廣告主應當對廣告內容的真實性負責，但很多商家宣傳過程中會著重強調“自動感應”“自適應”“全自動”等功能，如果商家忽略了其“輔助性”以及“在良好的路況條件下”的重要前提，沒有在相關的宣傳材料、宣傳介紹中披露上述技術的真實情況或風險，一味強調科技感、駕駛感，這樣很容易對消費者產生誤導，使消費者在開車過程中放鬆警惕。

北京德恆律師事務所律師吳昕棟說：“轎車輔助駕駛系統這一新技術在應用過程中，如果經營者在轎車的廣告宣傳和銷售中，未如實或全面向消費者介紹版本差異以及存在的缺陷，或者故意隱瞞或對該系統做片面、擴大宣傳，則涉嫌構成虛假宣傳，應依法對消費者承擔賠償責任。

如果虛假宣傳行為足以影響到商品自身的安全且對消費者造成誤導時，嚴重的將構成欺詐，消費者有權向經營者主張懲罰性賠償，即俗稱的退一賠三。”

朱莎認為，在追求駕駛技術進步的同時，不能拿生命安全做犧牲，因此，越是在“自動駕駛”概念熱潮下，銷售者的行為越需要謹慎，“自動感應”等相關功能的應用條件和風險，應當以顯著方式提示消費者，並且明確告知駕駛技術的更新只是輔助功能，不可因此產生依賴。

同時，消費者也應始終按照道路交通安全法等規範要求謹慎駕駛，畢竟出行在外，平安第一。

［來源：法治週末，在此鳴謝！］