理想向左、嵐圖向右，增程式電動車如何抉擇？

向右曝光如何操作

嵐圖FREE

去年的12月，理想ONE開始進行車輛交付，至今交付量已達到3萬臺，期間對於增程式電動車型的討論始終沒有中斷過，有人認為它是燃油與電動的過度產品，有人則將其奉為長續航與城市代步兼顧的最佳解決方案。

距離理想ONE交付一年後，在同一技術方向下又迎來了一位新玩家——嵐圖FREE。與理想ONE相比，兩者的車型定位、續航里程、價格區間，都非常接近，因此在未來一段時間內，它們都將會是直接競爭對手。

這裡首先也要說明一點，目前關於嵐圖FREE的詳細配置、價格等資訊，官方還並未披露，該車到明年第三季度才會正式上市。到那時理想會不會推出迭代產品，理想ONE的硬體/軟體OTA又發展到了什麼樣的程度，這些都是未知數，現在所討論的只是基於已有資訊進行的對比。

嵐圖FREE的優勢：4缸發動機，續航/動力表現更佳

兩車都採用了增程式電動技術

嵐圖FREE與理想ONE相比，絕對是後起之秀，兩者之間的釋出時間差達20個月，儘管一臺車的專案設計週期較長，但這也確實留給了嵐圖足夠的“觀察空間”，如果算上嵐圖正式上市的時間，那麼新車將擁有超過2年的時長去進行一些細節的調整。

從動力方面來看，兩款車型均為四驅架構，但是總功率與扭矩的數值表現上則存在較大差異。理想ONE的動力系統總功率為240kW，扭矩為530N·m，而嵐圖FREE則分別達到了500kW與1000N·m，整體動力方面多了近一倍，反應到一些具象化數值上，比如百公里加速時間，理想ONE為6。5s，而嵐圖FREE則為4。6s。

另外一些小的效能細節表現上，嵐圖FREE也更好，比如其最高車速可以達到200km/h，而理想ONE則為172km/h，另外就是0。28CD的風阻係數比理想0。32CD的表現要更好。儘管嵐圖FREE的整體車重等資訊仍未公佈，但從這些紙面上的動力引數上來看，它的動力表現已經更加接近純電車型，也可以比肩燃油動力中的大排量高功率發動機。

理想ONE

而理想ONE在上市時就被吐槽的3缸1。2T發動機，嵐圖也及時地對這一項進行了改進，採用了4缸1。5T發動機整合到動力當中。雖然從實際的駕駛感受來看，理想ONE的3缸1。2T發動機抖動並沒有那麼明顯，但嵐圖無論是出於動力表現還是市場輿論導向性，都填補了之前的“遺憾”。

在動力表現提升的前提下，嵐圖FREE還實現了對比理想ONE續航表現上的提升，這一點應該說是最讓人感覺到驚喜的，其官方標稱的NEDC續航達到了860km，而理想ONE則為800km。不過這些還是要結合具體的駕駛感受以及實際續航表現才能做出最終的判斷，鈦媒體也會在上手嵐圖FREE後第一時間與大家進行分享。

車身尺寸方面，根據已知的資料，嵐圖FREE的整體車長要比理想ONE的5020mm更短一些，而2960mm的軸距則要比理想ONE要長25mm，總的來說都是同一體驗水準的車型。

智慧互動：4屏對3屏，自有生態VS華為HiCar

嵐圖內飾

儘管理想ONE的上市時間要早很多，但是在智慧車機互動這塊的設計，確實走的比較靠前。車內共搭載了四塊液晶螢幕，除了中控上的三聯屏以外，包括空調、車輛功能調節的中控區域也被一塊觸控屏所代替。而嵐圖FREE則是三聯屏的設計，直接將大量的中控功能整合進入了三聯屏當中。

另外在生態的構建上，嵐圖FREE選擇了引入華為HiCar進行合作，因此可以獲得一部分生態支援，而理想則採用的是自有的生態系統，不過經歷了近一年的迭代，功能已經趨於完備，所以在智慧體驗方面，兩者應該會處於一個差不多的水準。只不過說理想ONE的迭代是來源於使用者反饋完善，而嵐圖FREE則有一個更大的平臺基礎支援而已。

其他的一些細節舒適性配置上，嵐圖FREE官方還沒有給出明確的車型以及可選配置清單，但根據一些媒體對車輛上手的資料來看，嵐圖FREE除了座椅通風、加熱以外，還增加了座椅按摩功能，並且官方還特別提到了丹拿音響的配置。由此可見，在舒適性“堆料”方面，嵐圖FREE也會比理想ONE更強一些。

理想ONE內飾

對於智慧輔助駕駛，兩款車的配置都不弱，理想ONE的自動駕駛輔助系統搭載Mobileye Eye04視覺識別晶片，搭載5個攝像頭、博世的毫米波雷達以及12個超聲波感測器，用以支援L2階段的自動駕駛功能。而嵐圖FREE則具備9顆攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

一些現階段車型都普遍具備的如FCW前向碰撞預警、LKA自動車道保持、APA全自動泊車等功能，理想ONE與嵐圖FREE都支援。比較值得一提的就是嵐圖FREE還搭載了NVS夜視系統，另外包括HWA高速公路輔助也是嵐圖FREE比理想ONE所多出的功能，只不過從實際體驗上來看，兩者目前還是處於L2或者L2+等級的自動駕駛階段，未來還會不斷迭代。

一個是“硬體OTA”，一個是Bug未知數

嵐圖具備的夜視功能

理想ONE在2020年中所經歷的各種離奇事故，相信也是很多使用者對該車的顧慮之一，先是保養操作不當導致車輛自燃，後是“斷軸”引發的超過1萬臺車集體召回。另外在今年4月理想ONE還曾經為早期交付車輛做過一次“硬體OTA”，包括對座椅、後懸架進行了升級更換。

可以說理想ONE上各類細節設計的問題，都是在隨著銷量增加一步一步曝光出來，而這一年的時間，就可以看做是官方對於車輛的小問題進行不斷修補的緩衝期，隨著各類問題的解決，理想ONE也逐漸脫離車輛自身設計、製造以及運營流程中負面影響。

理想已有3萬臺交付量，而嵐圖還是未知

對於嵐圖FREE這輛還未上市的車，其發售後產品的具體表現還不好斷定，儘管擁有東風汽車作為整體背書，但是嵐圖作為一個全新的品牌，其在車輛設計以及後續運維環節可能出現的Bug數量，也會讓潛在車主有一定顧慮。畢竟目前在市場中已經立足的“造車新勢力們”，其首款車型的早期表現都難以稱得上完美。

另外，嵐圖FREE的“雙動力平臺”策略，可以看做是“同時佔據兩條賽道進行發力”，也可以認為是“對於未來的不確定留有後手”。嵐圖FREE在增程式電動車這條道路上，已經為自己留下另外一條純電道路的空間，但未來車型在生產和資源分配上是否有足夠能力應對兩條路線還需要時間觀望。

理想ONE價格

對於那些關注增程式電動車的潛在使用者，目前比較好的處理方式就是持幣觀望，因為嵐圖FREE的出現，將會帶給理想ONE一定的壓力，從紙面引數上來說，新車型已經實現了全面超越。但是嵐圖FREE上市後，車輛以及品牌的各類問題都可能在品牌的處女作中集中暴露出來，反觀理想ONE，則已經開始對暴露的問題進行逐一修補，產品也已經趨向於真正的“成熟化”。

此外，理想可能會在2021年公佈旗下的第二款車型，既有可能是理想ONE的迭代產品，也有可能會開闢新的產品線，因此嵐圖FREE所面臨的潛在競爭對手其實不止目前的理想ONE產品。

而嵐圖FREE給自己留下的最後一個殺招，無疑就是“價格”官方宣稱的40萬元以下。然後時代不同，2018年理想ONE宣佈40萬以下的售價時，釋出會全場掌聲爆棚。2年後，嵐圖FREE宣佈40萬以下價格時，釋出會現場一片寂靜。

嵐圖現在的定價策略，無疑留出的空間還是很大的，如果其定價與理想ONE完全一致或是稍貴1-2萬，都可以從配置堆料的層面獲得一些競爭優勢。

從另一個角度看，“價格”牌也有可能被理想ONE所利用，理想ONE可以在嵐圖FREE上市後，對現有車型降價，來實現價格差異化競爭。

（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍雲、編輯/項歐）