開慣了途觀L，換開朋友的昂科威PLUS，終於明白德系美系的差距

不懂車的買本田，半懂車的買大眾，2020年初發了去年的年終獎，和父母商量支援一點，參考銷量榜提了這臺19款途觀L 330TSI自動兩驅智動豪華版。日系跑高速輕飄飄的感覺不太喜歡，法系、韓系售前售後服務店太少，擔心後期維護跟不上，對於德系、美系的駕駛質感尤為喜歡。父母體制內也比較傳統，對於大眾品牌挺認可的，所以基本沒猶豫全款定下途觀L。

大眾經常被吐槽“套娃”式設計，雖稱不上有多豪華精緻，但也中規中矩、方方正正的，看起來還是挺大氣的，不讓人討厭。特別是這個高階“大眾”車標加持，外觀氣場還是挺滿意的。

車身尺寸4712/1839/1673mm，整個側面過度的比較平滑自然，稜角腰線看起來比較硬朗，扁平造型看起來很敦實，19寸的鋁合金大鑼鼓搭配黑色輪眉確實把途觀L氣勢營造的很強。途觀L在同級精品中雖然尺寸不是最大的，但是看起來很顯“個頭。”尾部梯形設計算是敗筆了，和車側的延伸銜接並不自然，略顯生硬，都這個級別沒有左右鍍鉻雙排氣，氣勢上還是差點意思。個人不太喜歡這種圓形排氣單邊兩出，總覺得缺乏精緻感。

目前跑了31763公里，著重談談駕駛感受，我這臺是2。0T低功率版本，峰值扭矩320牛米，最大馬力186匹，得益於7檔雙離合傳統效率比較高，動力輸出和後期儲備還是比較有勁兒的，比不了一些2。0T高功動力，家用通勤代步足夠了。起步或低速狀態雙離合還是比較難受，有比較嚴重的頓挫感，特別是市區擁堵走走停停，那種斷點的體驗讓人崩潰。綜合路況油耗10。6L/百公里，個人還是可以接受的，畢竟都是中型級別車了，這個油耗表現實屬正常表現。

德系底盤的緊緻感比日系高階太多，整臺車開起來四平八穩的，偏運動設定，底盤質感較硬，路面震動反饋明顯。車內隔音強於同級日系，屬於一般水平，速度上到80km/h後胎噪、風噪還是比較大的。

20萬出頭的價格，可以買到一臺中型合資SUV，儘管有缺點，但沒有遇到現款途觀L顆粒撲捉器堵塞和強制加98號汽油類似情況，還是比較慶幸的，所以綜合來說對我的途觀L還是挺滿意的，畢竟車無完車，也沒有什麼完全無法接受的缺點。

朋友剛巧最近剛提了臺昂科威PLUS艾維亞版本，這車剛上市不久，熱度挺高，出於對新車的好奇，換開了朋友的新車過把癮。

外觀方面，昂科威PLUS和途觀L是完全不同的兩種設計語言風格，昂科威PLUS整體外形更加圓潤飽滿，運用了很多鍍鉻、異形、稜角線條等元素做點綴裝飾，看起來更精緻更有都市美感，迎合年輕消費群體喜好，別克確實比大眾做的要好，可以說引領了汽車的潮流方向。

車身側面肌肉線條比較強烈，光塑美學設計型面質感凸現的檔次感比較高，4845/1883/1695mm的車身尺寸比途觀L更長、更寬、也更高，特別是“長頭短懸”設計車身看起來比較修長。朋友這臺艾維亞版本是標配20英寸大輪轂，花幅的造型還是非常漂亮的。車尾造型圓潤飽滿，與車身的銜接過渡自然，鍍鉻雙排看起來比途觀L上檔次太多了。

豪華內飾的打造向來都是別克的拿手好戲，途觀L的設計依舊很“大眾”。朋友的昂科威PLUS中控臺部分整體採用環抱式座艙，偏執一側的中控設計對駕駛員是貼心的友好，無論觀看或是操控螢幕，都更加方便安全。整體風格主打還是簡約輕奢，艾維亞專屬的象牙白配確實有豪華範兒，菱紋縫線和LOGO刺繡的真皮座椅，包裹和支撐性體驗不錯。這個按鍵換擋剛開始沒習慣，但著實省空間，儲物能力非常豐富。

途觀L素來都以大空間作為最大賣點，2791mm軸距後排頭部、腿部空間表現不錯。昂科威PLUS 2833mm的超長空間軸距更是同級領先，所謂“一寸長，一寸強”，軸距這東西加一釐米，乘坐的舒適性就會幾何式倍增。途觀L二排中間地臺凸起較高，舒適性沒有後排幾乎純平的昂科威PLUS好。昂科威PLUS除了後排獨立出風口、充電口，還有三插取電口和座椅加熱舒適性配置，這點是很實用的。

途觀L是到了380TSI才有七座的選擇，這點昂科威PLUS的車型佈局會更合理一些，無論是常規版本還是艾維亞版本均有五座和七座選擇，這點消費者選擇門檻更低，受眾也會更廣。昂科威PLUS整個後兩排座椅支援全平放倒，碩大的純平空間搬家、戶外露營都不成問題。

別克在動力總成上會比大眾更加直接厚道，不搞什麼高中低功率，全系2。0T+9AT，350牛米扭矩，237馬力和途觀L高功2。0T相當，所以動力體驗會比我的330TSI爆發性更強，動力反饋隨叫隨到。特別是全系搭載48V輕混系統後，平順和舒適性大大提升，按照常理來說9AT在低速或起步也會和雙離合一樣存在頓挫問題，可是輕混的電助系統完美解決這一弊端，動力銜接更平滑也會更省油。

昂科威PLUS艾維亞前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，懸架軟硬可調，基於豪華平臺的產物，所以它的濾震會更為舒適，對於細碎的震動反饋抑制的比較乾淨。底盤質感穩重厚實，方向輕盈精準，開起來指哪打哪的方向指向性體驗非常棒。雙夾層玻璃和主動降噪系統的加持，車內的靜謐性也比途觀L好出不少，還是有明顯行政級SUV的高階豪華感。

整體開過之後，對於別克全新終端有了全面的認識，昂科威PLUS必定會是中型SUV中的一匹黑馬，所有表現都是比較均衡，而且昂科威PLUS的籠式車身設計和大量高強度熱成鋼的應用，安全有保障。如果沒買途觀L，我一定也會考慮昂科威PLUS的。

德系和美系都素以穩重紮實著稱，但是大眾這幾年減配嚴重，口碑是直線下跌，顆粒撲捉器導致油耗過高、要求使用98號汽油用車成本增加等問題讓途觀L銷量暴跌，投訴榜前幾位被大眾包圓，今年6月途觀L僅賣出431臺，果真應了那句“金盃銀盃不如老百姓口碑”。反觀別克品牌，設計是越來越年輕潮流，用料依舊保持美系的厚道紮實，特別是在燃油經濟性和動力體驗舒適性上下足了功夫。兩個牌系品牌一正一反之間，可以看出明顯的差距！