中國最慢火車，全程131小時，票價6000元，為何比機票還一票難求

很多人一定聽說過“318國道”的傳說，全程5476千米，經過8個省份，攬括了平原、丘陵、盆地、山地、高原的景觀，能夠欣賞到從成都平原到青藏高原一路驚、險、絕、美、雄、壯的奇觀，因此有“中國人的景觀大道”之稱。

“318國道”所給遊客的震撼不僅是沿途的美麗景色，還有這段路程的歷史，甚至是我國上世紀時代的歷史。

而由318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成的“川藏線”，建成於1950年~1954年，是我國最險峻的公路，該條公路的開鑿在國際上引起了很大的轟動，有人評價其為人類創造歷史的極點，並且川藏線沿途風光無限，因此吸引了許多遊客，“川藏線”也得到了“南線看風景，北線看人文”的評價。

此外還有世界上海拔最高、條件最艱險的219國道，它穿越崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越了16個冰大坂，涉44條冰河，這段路程帶給了遊客很不一樣的視覺體驗，並且這條國道，很多路段數百里都是無人區，也帶給了大家不一樣的心跳感覺。

因為交通便利，只要說走就走，這些風景盡收眼底，除了公路，火車同樣是不少遊客選擇出行的方式，不僅僅是作為交通工具，在鐵路沿線，也能欣賞到各地不同的風景。

作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路、中國新世紀四大工程之一的青藏鐵路，它的修建同樣是艱險的，讓國際也看到了中國工人的力量，現如今它也是許多遊客選擇的物件，據相關記錄記載，2017年鐵路暑運，青藏鐵路累計傳送旅客達378。7萬人次。

而有“中華第一車”之稱的K3/4次列車是我國最慢火車，全程131小時，票價6000元，但卻也是比機票還一票難求。

1959年6月4日，北京-烏蘭巴托-莫斯科國際旅客列車正式開行，車次確定為3/4次（中國境內）、1/2次、7/8次，第二年5月24日，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的國際旅客列車開行。

即使在1960年代至80年代，中蘇交惡，K3/4次列車也沒有停運，發展至1983年6月1日，中蒙蘇三方正式將這趟國際旅客列車車次統一為3/4次，蘇聯解體後，中俄關系快速發展，邊貿逐漸興起。

在這時就出現了一種現象，搭乘K3/4次列車的基本是商人，而俄國人特別喜歡中國的小商品，當列車進入俄羅斯境內，只要一停車，列車上的商人就會站在車視窗賣貨，而列車還沒有開到莫斯科時，手上的貨就賣光了。

由於“有利可圖”，在上世紀九十年代末還發生了震驚國際的“中俄列車大劫案”，該起案子的故事也被改編翻拍成了電影，還上了普法節目。

2000年10月，中國鐵路實施第三次大面積提速，3/4次列車等級變更為快速列車，由於治安越來越好，從2000年起，K3/4次列車的旅客主要是來自各國的旅遊者，多達100多個國家的140多萬名旅客，為的就是欣賞沿途的風光。

K3/4列車經過三國，在列車上能吃到三國的特色食物，橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是我國鐵路開行里程最長的旅客列車，途中可欣賞到燕山山脈、內蒙的大草原，接著是西伯利亞的原始森林和雪景，然後便是貝加爾湖畔。

燕山是我國北部著名的山脈之一，自古為南北交通孔道，在古時與近代戰爭史上是兵家必爭之地，內蒙的大草原就不用說了，最經典的景色就是“風吹草低見牛羊”。

西伯利亞是俄羅斯的糧倉，一年四季也會呈現出不同的景色；貝加爾湖則是世界第一深湖，是歐亞大陸最大的淡水湖。

另外K3/4次列車的設計依然是綠色，帶給了不少人記憶的色彩，“綠皮車”是我國客車空調化和我國鐵路大提速之前的旅客列車的標準外形，它代表的是我國上世紀五十年代至80年代的列車的形象。

90年代後中國發展迅速，列車的變化也非常大，隨著我國鐵路大提速，“綠皮車”便漸漸被淘汰了。

時代的變化總是飛快的，風景在一年四季變更，它好像不曾變過，又好像也一直在變化，但不論是公路、鐵路，它最初的出現可能是為了方便交通運輸等，可大自然的景色總是魅力無限，惹得大家無限嚮往，這也就不難理解K3/4次列車為什麼一票難求。