港珠澳大橋建成通車，在鄂央企挺起港珠澳大橋“脊樑”

楚天都市報10月23日訊（記者林永俊 通訊員張靜 李正林 黃鵬程）今日，世界最大的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。這座曾被譽為“現代世界七大奇蹟”之一、全長55公里的的大橋將粵港澳三地串聯一起，三地形成“1小時生活圈”。楚天都市報記者獲悉，在這座大橋的建設中，在鄂建築央企為這座跨海大橋建設立下了漢馬功勞。

中鐵大橋局港珠澳大橋專案經理譚國順介紹，該企業承擔了港珠澳大橋九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連線橋、暗橋、互通立交等的建設，全長6。653公里，佔大橋海上橋樑段建設全長的三分之一。其中九洲航道橋為雙塔單索麵鋼混組合梁5跨連續斜拉橋，主塔為風帆造型，高120米。

港珠澳大橋跨越珠江口，橋址地質複雜、海況惡劣、氣候多變。施工區域孤石、探頭石、漂石等星羅密佈；海域潮汐屬不規則半日潮，最大潮差超過2米；暴雨、雷暴、颱風等災害天氣常有發生，海上施工受氣旋、大霧、潮汐等環境影響較大，有效作業時間短。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋海域，連線粵港澳大灣區，屬典型海洋大氣環境。大橋能否實現設計使用壽命120年的目標，最大的挑戰之一可以說是來自微觀世界——即氯離子的挑戰。海洋大氣環境其典型特點是水分含量高，且含有大量的鹽，其含有的氯離子具有很強的侵蝕性，因而會加重對金屬構件和混凝土構件的腐蝕，導致腐蝕速度比內陸大氣環境中高出許多倍。譚國順說：“普通鋼板來這個地方，當天就會生鏽。經過普通防鏽漆處理，大概防鏽時間也就是半年到一年。為使大橋“延壽”至120歲，我們在海浪較大的承臺墩身首次採用不鏽鋼鋼筋，承臺墩身表面噴塗上防腐材料，鋼主塔內部安裝了除溼機。”

港珠澳大橋珠海公路口岸全景

2011年6月，中交二航局建設者進駐牛頭島，拉開了超級工程建設的序幕，僅用不到8個月時間，建設團隊克服無水、無電、外海施工等困難，安裝完成了世界工藝最先進、結構最複雜、生產最高效的沉管生產裝置，建成了世界最大的沉管預製工廠。

港珠澳大橋海底隧道由33節巨型沉管和1個最終接頭段組成。每節標準沉管長180米，寬37。95米，高11。4米，單個管節重約80000噸，最大沉放水深超過45米，是世界體量最大、埋度最深的沉管，號稱“沉管航母”。中交二航局建設團隊嚴格執行首件制、三檢制，始終秉承“每一節都是第一節”的質量理念，精心澆築“沉管航母”，率先預製成功首個世界最大管節、首節世界最大沉管、世界首例曲線段沉管，率先完成所負責的全部沉管生產；持續最佳化沉管防水工藝和預製工法，大幅度提高生產工效，單節沉管預製週期從30天提高到8天，每一節沉管都在深水複雜環境下做到了“滴水不漏”，創造了澆築百萬方混凝土無一裂縫、安全生產2203天無一事故、關鍵裝置無一故障的工程奇蹟。

港珠澳大橋珠海公路口岸專案的口岸核心區——旅檢大樓、交通中心和交通連廊專案，由中建三局一公司承建，建築面積27。9萬平方米。今日，中建三局一公司董事長、黨委書記吳紅濤作為建設者代表參加了現場的開通儀式，他說：“作為中國建築的最佳排頭兵，中建三局一公司始終牢記央企的責任與擔當，上個世紀80年參建深圳國貿大廈、90年參加當時最高樓上海環球中心的建設，新世紀又參加了雄安新區第一標——雄安市民服務中心，國家重點工程——港珠澳大橋珠海口岸的建設。”

記者瞭解到，武船重工承擔了長7。154公里的江海直達船航道橋及非通航孔橋鋼箱梁製造安裝任務，包括非通航孔橋、江海直達航道橋鋼箱梁和鋼索塔的製造。鐵四院監理公司牽頭組成的聯合體，承擔了港珠澳大橋主體橋樑工程15。824公里長深水區施工監理，是全線橋樑工程最複雜的施工監理標段。