武漢地鐵，雖然不會有大站快車，但黃陂進城還是隻要30多分鐘！

前言

在回覆網友關於武漢地鐵是否會採取大站快車模式的問題時，武漢地鐵集團明確說，武漢現有的線路是沒條件實現大站快車和普車交錯執行的，從此回覆中，網友們討論許久的提高地鐵執行速度的方案之一，大站快車模式正式畫上句點。

大叔為什麼不喜歡坐地鐵

武漢幾條已開通的地鐵線路中，小編最喜歡坐的是7號、8號和21號線，只要不是高峰期，在漢口這邊上車基本都能找到位置，去一趟武昌，雖然時間也超過30分鐘，但有地方坐並不會覺得那麼難熬。

漢口的其餘線路中，1號線和2號線是我最怕乘坐的（很多時候小編寧可坐公交），1號線速度太慢，2號線人太多，絕大部分情況下都找不到座位，幾十分鐘的時間裡都只有站著，不能打瞌睡，眼睛也不知道該往哪裡看（怕對面的小姑娘以為我在看她，內心裡認為咱是怪大叔，呵呵）百無聊賴（小編不喜歡坐車的時候看手機，時間確實不好打發，坐公交還可以看看外面的風景，坐地下鐵沿途是黑黢黢一片，看無可看）

所以，小編過去確實希望武漢的地鐵速度能更快，橫貫漢口如果最多隻需要15分鐘就完美了（15分鐘是小編認為坐地鐵站著能忍受的上限），而要實現快速通達，大站快車模式是最簡單有效的運營方式之一。

所謂“大站快車模式”，即列車高峰期只停幾個上下人口相對較多的站點，這樣列車就不需要頻繁減速和停靠，可以縮短列車通行時間。

地鐵中的大叔，眼睛不敢平視

前川線曾經的大站快車模式

黃陂前川線從設計開始，小編就很關注其運營情況，最初傳出來前川線可能會採取大站快車模式，目的是為實現前川線“30分鐘到達中心城區，60分鐘穿越中心城區”要求。啥意思呢，就是從黃陂上車，30分鐘要能抵達漢口王家墩東站，從進入漢口地界開始，60分鐘要能穿過三環，抵達武昌城區邊緣。

要實現這個目標，除了提高地鐵執行速度以外（黃陂廣場站至天陽路站軌道預留120公里/小時條件，列車速度設計目標值為100公里/小時），開行快慢車也是選擇方案之一。

那麼，當初設計的大站快車模式是什麼樣的呢？

計劃裡，前川線通車以後，在平峰時段（上下班高峰時段每小時會開行30對列車，如果實行快慢車對運營組織影響很大，所以大站快車只在平峰時段開行）快慢車交錯開行，快車從黃陂廣場站始發以後，會停百泰路站、北車基地站、橫店站、天陽路站、巨龍大道站和園博園北站（往下就是7號線一期的線路，列車站站停），不停臨空北路站、騰龍大道站、湯雲海站和馬池站。

最初計劃裡，前川線大站快車除早上7：30-9：30，晚上17：30-19：30不開行以外，其餘時間每小時和站站停列車各開行3對（即10分鐘一趟）。

千萬莫小看少停這幾站，地鐵執行時間之所以長，一個是停站上下客起碼需要一分鐘，還有列車到站時要減速，出站時要加速，每個站都要耽誤分把鍾，這樣算下來，減少停靠4個站大致可節約10分鐘左右。

前川線大站快車停靠站點示意圖如下：

前川線最終還是採用交路執行模式

最初設計裡，設計單位提供了兩種運營方式，一種是大站快車，一種是巢狀交路，最終訊息裡，前川線最終還是選擇了巢狀交路模式（交路運營方案小編已有文章介紹，點選下面參考閱讀後面的連結即可）。

參考閱讀：

武漢地鐵前川線運營方案出爐，黃陂站點或許8分鐘才能等來一趟！

大站快車之所以放棄，或許和其一方面不能在高峰期開行有關（上下班更需要節約時間），第二個是平峰期列車間隔太長（10分鐘一趟，只有這個間隔，快車才不會碰到站站停的慢車）。

需要說明的是，前川線列車執行速度設計目標值是100-120公里/小時（7號線1期是80公里/小時），有13。5公里路段可以跑出100公里/小時的速度（北車基地站到橫店站有9公里多長，可以跑出100-120公里的時速），據估算，從黃陂前川百泰路上車的話，11分鐘可抵達橫店，20多分鐘到達盤龍城巨龍大道站，35分鐘能到達漢口王家墩東站。

另外，據估算，前川線日流量有33多萬人次，說前川線運椅子的朋友多慮了，

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