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呼籲10年,水官高速取消收費為何這麼難?深圳市交通局迴應_深圳新聞網
水官高速多少條車道
原標題:呼籲10年,水官高速取消收費為何這麼難?深圳市交通局迴應|影片
南方日報2019年5月29日訊 初夏中午時分,天氣悶熱,車載廣播裡傳來深圳各重要路段路況播報:水官高速往西方向,布龍收費站出口擁堵,隊尾排了1300米。“要是取消收費,就沒這麼擁堵了。”計程車司機單師傅說。
這是深圳東部地區市民出行的一個日常片段。
水官高速兩端連線南坪快速,是連線深圳東部中心和中心城區的最快捷通道,也是目前鮮有的收費高速之一。早在10年前就有人大代表和政協委員呼籲取消其收費,但始終困難重重,而在此期間深圳已陸續有7條高速免費通行。
近日,深圳市發展改革委副主任郭躍華在做客深圳電臺《民心橋》時透露了此事進展,稱目前談判工作小組已和水官高速運營方華昱投資開發(集團)有限公司(下稱“華昱”)開展多輪談判,但雙方在高速公路價值評估問題上意見不統一,評估金額差異較大。
深圳市交通局此後也回覆稱,目前癥結在於,政府相關部門難以就該高速免費的補償與華昱達成一致。
而華昱主要負責人則表示,此事是按合同辦事,“一個願打,一個願挨”。隨後,記者又發去一份詳細的採訪函,截至發稿時,尚未收到回覆。
水官高速編號S28,收費線路長20.14公里,西起布吉街道水徑村,東至龍崗官井頭村,中間與南坪快速和瀋海高速等高快速路互通,是龍崗—坪山中心通往福田—羅湖中心及南山—前海中心的“黃金通道”。
資料顯示,1993年龍崗建區時,水官高速被稱為龍崗第二通道,規劃為免費城市快速路。
“最初想法是由政府來投資建設,但由於缺乏資金,向銀行貸款未能談攏,1995年開工後,‘龍崗第二通道’一度經歷停工、斷頭甚至是爛尾。直到1998年,龍崗區決定採取BOT模式,將它變成一條經營性的道路。”華昱總裁麥慶泉曾如是說。他認為,這是一種智慧的選擇,否則不知水官高速何時才能建成。
水官高速的建設分為兩個階段,第一階段為1995年初開建至2001年12月30日建成通車,收費年限為25年,總投資9.8億元;第二階段為改擴建工程,2009年3月開工至2011年7月完工,總投資12億元。
那麼,收費至今已歷經18個年頭的水官高速,如今是否已收回成本?深圳市交通運輸局日前回復南方日報疑問時表示,水官高速總建設投入約23.8億元。根據目前負責運營管理的深圳清龍高速公路有限公司(華昱是其大股東)提供的資料,2018年水官高速日均車流量約22萬自然車/日。
這也意味著,如按每輛車10元的通行費標準計算,一天的通行費為220萬元。僅去年道路通行費已達到8億元,3年時間可收費24億元,已超過水官高速的建設成本。
同時,“日均車流量約22萬自然車/日”也暴露出水官高速的高負荷運作狀況,設計日通行能力僅2.5萬—5萬輛,但實際卻承載了4—9倍的車流量,導致收費口擁堵成為常態,特別是上下班高峰期,前往市區及龍崗的雙向車流堵塞可綿延數公里。
水官高速共設布龍、布瀾、平沙、橫坪和龍崗5個收費站。隨著車流量的增多,呼籲水官高速取消收費的聲音10年前便開始出現。
“兩頭都是免費城市快速路,僅中間一段收費極不合理。”深圳市人大代表張春傑說,從南山—前海中心到龍崗—坪山中心,只要走南坪快速則必經水官高速,而後者作為一條起終點都在深圳市域內的高速,卻要另行收費,應讓其迴歸原本的城市快速路屬性。
此後,深圳市政府成立了大貨運交通組織聯合談判小組,目標是最佳化調整區域交通組織,其中就涉及多條高速公路的政府回購,並主要分兩個階段收回:
第一階段包括梅觀、龍大、南光、鹽排、鹽壩5條高速;第二階段則是東部過境快速、水官高速、清平一期和清平二期4條高速。
2014—2018年,第一階段的5條高速和第二階段的清平二期均實現免費,還未建成的東部過境高速也已提前收回經營權。
不過,從經營主體來看,第一階段有4條運營權都歸屬於深圳高速公路股份有限公司,1條歸屬於深圳龍大高速公路有限公司。上述兩家都是深圳市屬國企的控股企業。
第二階段擬收回經營權的東部過境快速、水官高速、清平一期和清平二期4條高速的經營權則都歸屬於華昱。
水官高速免費的阻力和癥結究竟在哪裡?
2014年,原深圳市交委回覆市人大代表建議中提到,由於收費初期並未出現大量盈利等原因,全面回購談判難度較大,取消水官高速收費暫無時間表。
但取消水官高速收費工作還是在2015年下半年開始推進。2016年,該委官網釋出的《水官高速、清平一期特許經營權法律盡職調查諮詢服務單一來源採購》也顯示,政府正在抓緊推進水官高速、清平一期的政府回購,已完成了相關交通量預測等,正在開展價值評估和推進談判。
而此後談判進展緩慢,即便是深圳市交通局日前的回覆,也是稱雙方已就取消水官高速收費進行了多輪談判,但目前困難主要有兩點:除了雙方在高速的價值評估金額上未達成共識,政府的回購價低於企業期望價值外,還涉及到修建過程中的歷史遺留問題——政府曾承諾給予華昱一些用地支援,但後來並未實現,而該公司在談判中提出了這項訴求。“該事涉及到多個政府部門,協調解決困難較大。”深圳市交通局稱。
“最贊成政府回收高速公路的是高速公路業主,運營方可以進行再投資,對企業是沒有損害的。”麥慶泉去年接受媒體採訪時曾這樣說。而水官高速2009年起也已對公交車免費。
日前,筆者在龍崗區海關大廈巧遇麥慶泉時,他表示,這件事他們也是按合同辦事,“一個願打,一個願挨”。
5月10日,記者給華昱發去採訪函,重點了解水官高速經營期限、投入成本;目前日均營收、2018年營收;民間呼籲免費10多年,為何未能免費?談判難點在哪裡?收費是否阻隔特區一體化?對企業和市民出行增加成本?但截至發稿時止,華昱並未給予回覆。
連結:
深圳已有7條高速實現免費
【撰文】陳熊海鄧子良
【影片】李丹
【策劃/統籌】豐雷張瑋
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