人在加拿大，買了一臺JDM豐田Mark X｜「百人一車Vol.5」

羊：感謝大家踴躍投稿，現在連載了5回，有4回是豐田

我是來自廈門的Rabbio，目前人在加拿大多倫多。今天我想用文字的方式簡單記錄一下我和我的2005 Mark X的故事。平時很少寫文章，如果有不通順的地方請多包涵。

和Mark X的緣分，或者說，和豐田N平臺的緣分，要從幾年前剛開始玩車時說起。和大多數南方沿海城市的家庭一樣，從小就深受日系車薰陶耳濡目染，我在上大學之前就“在家裡的支援下”擁有了一臺12代皇冠，至此入了大坑……

或許有人熟悉這臺車，外觀簡單日規royal化的國產12代皇冠就是我的入坑車，機器部分移植了全套3。5 athlete的總成，也因為此，與GR機器的N平臺結下了不解之緣。V6，縱置，前雙叉臂後多連桿，自吸，傳統AT波箱，後驅，這些聽起來非常鄙視鏈頂端的詞都剛好匯聚在這個平臺上，再加上可靠耐用

（主要還是那時候是學生，窮，修不起車）

的優點，讓我決心繼續研究這個平臺。

原本以為可以和皇冠長相廝守，但是因為突然的留學規劃，而且對未來的不確定性，我最終還是在出國之前把這臺車賣掉了。因為我覺得家人並沒有精力時間能夠打理好它，還是讓有緣人接手繼續發光發熱好了。最後賣給了一位河北買家，車因為環保問題應該是掛著內蒙古的車牌，如果有那邊的車友遇到了銀藍色的皇冠，那就是我之前的這臺了。

出國後，由於加拿大的氣候原因以及當時對於雪天的錯誤誇大估計，抱著保守穩妥的想法買了一臺2008年的雷克薩斯IS250 AWD四驅版。因為玩皇冠的時候，覺得IS簡直就是最運動的N平臺車，一定很好開很好玩……

……然而並沒有。4GR羸弱的動力，湊活事的四驅系統，主駕駛地板因為四驅分動箱而造成的巨大鼓包，二代IS那個對身高較高的人極不友好的坐姿，都讓我對IS250 AWD失望至極。

於是痛改前非，一定要2GR，一定要後驅，在IS僅僅開了半年後換了一臺2007的GS350 RWD。三代GS幾乎是同年代N平臺裡最好的車：最流線比例協調的外觀，豐富的配置，良好的靜謐性和舒適性，算是圓了一個小夢。可惜因為前車主的保養不佳或者使用工況較差，這臺早期2GR因為積碳堵了活塞環，1000KM就能燒掉1L機油。相對於國內較為低廉的工時不同，北美的修車費用實在高昂，發動機打散維修的價格幾乎可以直接再買一臺車。於是乎在持有了GS350大約1年之後，還是和它說再見啦。

鋪墊了那麼多，說迴文章的主題，因為幾乎把N平臺的車都嘗試了一遍，於是目光就自然的瞄向了我唯獨還沒擁有過的銳志/Mark X，集齊皇冠銳志IS GS才算通關嘛。

這裡要簡單提一下加拿大的車輛進口法規，任何民用車輛只要距離生產日期超過15年

（魁北克省需要25年）

，即可沒有任何約束條件下進口到加拿大。也就是說，無論是左舵還是右舵，無論什麼排放標準，無論來自哪個國家，都可以以個人名義自辦進口，並且合法上牌上路。這其實也是一開始我為什麼選擇加拿大作為留學首選國家的原因，下了一盤大棋……

於是乎，也是幾乎順理成章的，我開始在日本拍賣場的網站上尋覓我的Mark X。120系日規的Mark X和一汽國產銳志的配置規格其實很相似，都是2。5和3。0發動機，只是日規都是配備了D-4直噴的3GR-FSE和4GR-FSE，而中規是3GR-FE和用3GR縮短衝程而來的5GR-FE。

日規車型的運動版本S package，2。5車和3。0車都有這個配備等級。2。5車基於250G版本而來，而3。0車是基於3。0的最高配置300G premium而來，在相應的配置等級上，增加了全黑內飾，前保險槓下包角，鴨嘴尾翼，18寸五輻輪轂

（300G車也能選裝）

，金屬剎車油門踏板

（在中規上似乎是全系標配，誰再說一汽偷工減料）

，通風后剎車盤

（也就是在S180 athlete的同款後通風碟）

，後排側窗和後窗的抗UV深色玻璃，帶有Mark X字樣的放光門檻踏板，以及AVS電調阻尼避震機。

這裡補充一點無關緊要的冷知識，前期型X120的S package基於300G premium，而後期型的S package只基於300G。這也就造成了後期型3。0 S版的配置無法到達前期型的配置豐富程度，相比之下減少了premium帶來的額外豪華配備，例如可選裝的ACC自適應巡航，後窗遮陽簾，AFS隨動轉向大燈，座椅電動腿託。

所以在簡單的研究之後，我的目標就非常明確了，我希望找到的是一臺前期型代號GRX121的Mark X 300G premium S package，並且最好能夠選裝ACC自適應巡航系統，然後各種七七八八的選裝配備越多越好。

三分天註定，七分靠每天刷拍賣網站，在持續1個月的高強度找車之後，終於找到了一臺幾乎完美符合我要求的121。

4/C評分

（內飾C分是因為略微開裂的儀表臺，眾所周知的通病）

，只行84608公里，並且選裝了ACC自適應巡航，在經銷商加裝了Modellista側面防擦條，帶轉向燈的後視鏡

（前期選裝，後期標配）

，遠端啟動，車窗雨擋，前後四角雷達。發郵件給進口商，付定金，檢視拍賣前檢查報告，等待拍賣結果，一氣呵成。最終以非常非常低的成交價就買到了這臺GRX121，成交價大約是18萬日元，摺合人民幣9045。94元。但是別激動，這個價格不包含清關費，運費，手續費，只是車價。

經過前後4個月的等待，花費總額7800加幣

（約合人民幣4萬元）

，這臺121終於出現在了我的家門口。這是我第一次親眼見到它的樣子。

車到了，但是一時半會卻沒有保險。這裡需要提一嘴關於安大略省右舵JDM的現狀。大家都知道在加拿大溫哥華所在的BC省有大量的右舵日本車行駛，因為BC省的保險是國有公司壟斷管理，這反而利好右舵車，因為左舵右舵的保費趨近於統一，無法拒保右舵車。然而在我所在的安大略省多倫多，這裡的保險公司是私營公司相互競爭又壟斷，保險費用非常昂貴，許多留學生一個月的保費動輒500-800加幣每月。

而最要命的一點是，這些私營保險公司在幾年前簽訂了一份合約，認定右舵車屬於高危風險車輛，所以大多數公司是不接受右舵車的保險申請的。目前而言，能接受右舵車的安大略省保險公司只有Facility這一家，而這家公司是屬於政府所有的保底保險公司，也就是專門給那些被商業保險公司拒保的高危人士提供保險的公司，所以保費比商業公司還要更高。這也就是為什麼安大略省的右舵車數量少得可憐的原因。

在加拿大，年齡是影響保險費用的重要因素之一，這臺121是我給我自己25歲的生日禮物

（暴露年齡）

，但是車到達的時候距離我25歲還有2個月的時間。而25歲剛好是保費的一道坎，過了25歲，保費下降一大截。於是乎，還是因為窮，這臺車我只能放2個月不開，等到我滿25歲時才買了保險上了牌。

Mark X這個名字的車牌被佔用了，我只好選擇用日文發音的MAKU X來定製了一張車牌。帶新車標的舊藍標Tomica是我專門從臺灣露天拍賣買的，再請臺灣朋友來加拿大時順便帶來。安大略省的定製牌照含稅300加幣，最多可以選擇8個字元，並且一旦定製，這張車牌永遠屬於你

（加拿大車牌跟人不跟車）

。聽說澳洲的定製車牌是按幾個月續費，如果不續費就會喪失這塊車牌的所有權。

拿到車的時候，驚喜地發現雖然日本車牌被拆掉了，但是車牌框卻被好好地放回了車裡。這個不是什麼汽配城車牌框，而是豐田原廠選裝附件，有金色和銀色兩種可選，我這個是金色。

中規車型即使是3。0 Premium也不具備的ACC自適應巡航功能，所以中規的銳志方向盤，永遠永遠有一個空白按鈕。這個ACC巡航屬於遠古時期產物，主觀使用感受並不太好，反應很慢，前車已經加速離開許久，它才會慢悠悠的開始加速。受制於日規車型最高115km/h的定速巡航速度，這個ACC功能在加拿大幾乎毫無用武之地，畢竟加拿大的高速，隨隨便便都是120往上，140的車流都是常有的事。

啟用雷達功能以後，會顯示Ready指示燈，說明雷達正常執行隨時可以開始測距。底下LCD螢幕上方則是顯示車距選擇和定速的速度，一共有三檔車距可以選擇。但是即使是最近的一檔，距離控制還是相當保守，被加塞是常有的事……

高配車型的象徵，具備電動後遮陽簾，以及只有300G premium或者S pkg車型才有的AVS電調懸掛。這個電調懸掛兩種模式還是能感受到區別的，sport模式下支撐性會好一些，但是遇到起伏會感覺明顯很顛。這張圖裡也可以看到已經爆裂的儀表臺，這也是這臺車拍賣場出品單內飾評級只有C的原因。

看起來非常酷炫，實則非常雞肋的自動泊車功能。與現在新車配備的自動泊車系統不同的是，這個自動泊車系統並不是使用雷達來探測車位，而是使用者在倒車影像的畫面中，用方向盤選擇車位的具體方位，然後系統會自動打方向盤，使用者控制油門和剎車，從而實現自動停車的功能

……

宣傳廣告中還把這個雞肋功能作為賣點宣傳……

在等待保險的2個月時間裡，雖然無法上路，但是很多準備工作還是要做。最基礎的換機油三濾這些工作，都儘可能自己來。不去外面修理店保養一是因為工時費高得嚇人，二是服務人員水準參差不齊，我不想讓他們碰我的車。

由於之前IS和GS的保養經驗，操作GR系列發動機的基礎保養簡直不要太熟練，所有扭矩規格都已經記在腦子裡，閉著眼睛都能做保養。而且三濾和IS GS都通用，之前屯的耗材都還可以繼續用，真香。

原裝OEM強迫症患者，實在看不下去車上帶來的傳統骨架雨刷，於是直接換成DENSO的OE版本hybrid雨刷，這個雨刷也是當年Mark X原車所使用的版本，算是還原了一波。這個雨刷好處是，膠條可以單獨替換，從豐田4S店就能買到，好用不貴。

拆洗了節氣門，上面積碳不少。日本的使用工況大多是城市為主，積碳是少不了。

前日本車主還升級了喇叭，mitsuba alpha 2的喇叭高音準，中音甜，低音勁……

GR系列的每款機器，進氣歧管的造型都不一樣，所以換火花塞這件小事，在某些特定機型上就變得複雜很多。3GR-FSE和4GR-FSE的歧管配備ACIS可變歧管長度系統，所以會阻擋Bank2側的火花塞更換。換火花塞就需要抬下整個進氣歧管才行。電噴3GR-FE和2GR-FSE就不會有這個問題，前者歧管造型平直，後者沒有ACIS系統。

GR系列的火花塞都是10萬公里一換，我這臺公里數86000km，但是提前換掉，一直換一直爽。火花塞型號是DENSO FK20HBR11，幾乎所有直噴或者雙噴射的GR和UR發動機都是用這款火花塞。電噴型號則是使用FK20HR11。

拿到車的時候，前後剎車皮都已經瀕臨極限，先換掉後剎車皮和盤。前剎另有打算，後面會提到，所以不做處理。S package使用的是310mm通風碟，和皇冠athlete以及GS350同款，普通版本則是290mm實心碟，所以S package省下了一筆升級的花費。

GR發動機的水泵在一定公里數或者時間都會漏水，原車有改良水泵可以替換。改良款式的水泵皮帶輪是有缺角的，而前期有隱患的款式是圓形皮帶輪。換水泵順便把節溫器，皮帶惰輪，上下水管一併換新了，永絕後患。

（誰說豐田不會壞？出來捱打）

本著反正之後也要換，不如提前換的原則，閒得蛋疼的我又開始收拾底盤。N平臺的前下襬臂後膠套很容易老化開裂，因為它承受了大部分的衝擊力，所以玩N平臺家中都要常備幾個大膠套。

特意訂購了IS F的下襬臂膠套，雖然外觀一樣，但是實際上橡膠材質會更硬一些，相應的會提升一些路面資訊反饋，同時犧牲一些舒適性。

新防傾杆拉桿，配合斥巨資從國內運來的遊客三代防傾杆，這也是這臺車為數不多的非原廠部件。

然後就是前面提到的前剎車，原廠3。0 Mark X依然配備單活塞浮動卡鉗，雖然對付原廠動力綽綽有餘，但是既然皇冠3。5車和GS350上都有四活塞對向卡鉗，而且原裝位無損升級，何樂不為。

除了剎車防塵罩以外，其他部件全部都直接買全新品。包括兩顆前輪軸承，畢竟換剎車防塵罩要拆軸承，乾脆一併換掉。

效果相當滿意，N平臺的部件流用性也是讓這個平臺持續被髮揚光大的原因之一。

車買來時候自帶的輪胎是普利司通的低端環保胎，而且年限已久，胎側面已經目視老化皸裂。索性趁著Costco打折，用一個月飯錢買了四條18寸原車尺寸的PS4S新胎，然後吃了一個月的泡麵。

因為沒有保險還不能上路，只能把輪子拆下來帶到Costco去裝胎。

輪子拆下來的時候，強迫症+潔癖上身，直接把全車螺絲全都拋光了一遍。上下兩排是前後對比，效果非常療愈。

米其林看到這個請給我打廣告費，謝謝

最後在上路之前，簡單地換了下後差速器油。用量1。6L，所以需要購買兩瓶，規格是GL5 75W-85齒輪油，依然因為原廠強迫症，去dealer買了原廠油，以及所有全新注油螺絲放油螺絲以及墊片。

終於在我生日的前一天

（也就是滿25歲的前一天）

，拿到了保險號碼去Serivce Ontario辦理車輛登記和上牌的手續。特意去了個小鎮的辦事處，圖個排隊人少。遇到的櫃檯小哥對進口車上牌非常熟悉，有點驚訝，一問才知道他之前總共辦理過9臺的右舵車上牌，我是第10臺。因為日本規格的車並沒有真正意義上的VIN碼，所以在上牌的時候流程比較特殊，許多並沒有經驗的辦事人員經常會不太熟悉搞很久。這個小哥一頓操作直接10分鐘內幫我做好了進口車登入手續。

至此，Mark X終於能合法在加拿大上路了，有牌，有保險，合法合規，因為老是被問到右舵車在加拿大是合法的嗎……

放幾張圖欣賞一下外觀……

X120系內飾也頗具巧思和設計，夜景工程也相當有趣。

純原裝外觀看久了也是會看膩，於是開始手癢打算做點小點綴。細節心情件的選擇上肯定也是原廠選裝件優先考慮。

原車買來時候就自帶了原車主選裝的Modellista側面防擦條，於是乎打算再買個同系列的中網來遙相呼應一下。

說幹就幹，睡前刷海鮮市場的時候發現有個拆車佬，誤把Modellista的中網當作TRD賣，砍砍價，用一個非常離譜的低價就買到了幾乎絕版的蒙娜麗莎中網。買來的時候是黑色的，於是先在國內噴好漆，再空運寄到加拿大。

無聊研究原車選裝型錄的時候，發現豐田曾經讓BBS製造了和原車資料完全一樣的BBS RE，型號RG394，18×8J ET50，最神奇之處是可以直接使用豐田原裝的平面螺帽，中心孔也是60。1mm豐田祖傳資料。也就是說，這個輪圈可以直接安裝，不需要任何法蘭，轉矩，中心孔墊片甚至連螺帽也不需要更換。原廠控大喜，怎麼也要給它搞來加拿大！剛好朋友有條貨櫃正要海運過來，願意免費捎帶上我的輪圈，只要我象徵性付個清關費用即可。因為突然省下了一大筆運輸費用，就直接在海鮮市場上沒砍價秒了一套RG394，那個陳田賣家應該挺詫異的為啥有人突然願意高價買走。

經過了5個月的等待，這套因為資料奇差沒人要的BBS，被我專門運來了加拿大……

於是乎，這就是我Mark X現階段的樣子，這個外觀應該會定妝很長一陣子了。順眼，好開，全車原廠件，沒有改裝件耐用性和相容性的困擾，希望這臺車能維持這個路線繼續玩下去。

最後和女朋友的大佬車合個影，謝謝大家。如果有加拿大的朋友想要交流JDM進口的，可以加我微信

（關於微訊號，各位評論區見）

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