大運河三問：為何斷航？為何復航難點在山東？如何穿越黃河？

很多人都說，元代統治者是一群只識彎弓射大雕的草莽英雄，但真正瞭解那段歷史，你會被元代人的決策力和執行力折服。

我們從京杭大運河的開鑿可見一斑：

通惠河，京杭大運河最北的人工河道，由通州到大都積水潭（今北京什剎海），全長82千米。1292年1月26日，郭守敬接受任務，1293年2月初，會通河開通。工期僅僅用了13個月的時間，這在機械化發達的今天也被視為艱鉅工程，我們不得不佩服先人們的智慧與能力。

也正是從這時候開始，全長約1797公里的京杭大運河全線貫通，帶給明清兩代562年的繁華。

大運河斷航是在1855年，這一年，黃河發生了歷史上第六次大改道，從江南再次迴歸，在山東梁山把京杭大運河攔腰截斷，穿山東境內運河流入大清河，由利津入海。

彼時，清政府內憂外患，對黃河這次氾濫爭論不休，改道與複道兩派互不相讓。影響最大的山東，難民超過700萬人，曹州、濟南、泰安、東昌、武定五府二十餘州縣受災程度嚴重。更讓人痛心的是，黃河改道破壞了魯西南和魯西北原有水系，把元代大運河暢通以來所逐漸累積的自然、經濟優勢破壞殆盡，這也是一直到今天，菏澤、聊城、德州落後的原因之一。

之後，伴隨黃河改道，清政府頒佈停漕改折令，最終導致京杭運河通航逐步走向以黃河為界、南北分制的狀況。此後的100多年的時間裡，黃河以北的山東段運河一直在努力維持通航中，直到1973年，由於水資源不足等原因而徹底斷航。

如今的京杭大運河黃河以北段，山東段長229公里，河北到通州段593公里。運河兩岸人民期盼大運河通水復航，這其中

難點就在山東段。面臨的難題有四：

其一，會通河段航道湮滅。

會通河也是元朝開鑿的，起自東平安山西南，至臨清抵達御河，全長二百五十多里。當年這一段就是平地開河，由於缺少水源，全靠水閘，建閘門31道，有閘河之稱。如今，這250裡河段，由於斷航時間較長，年久失修，大部分航段儲存著原有河道，個別河段已改做他用，有的平整為農用。

第二，穿越黃河是難點。

黃河由於多年來大量泥沙的沉積，己變為懸河，專家們設想了平交和立交兩種方案。

平交方案就是在黃河南、北兩岸各修建一個船閘，過閘用水從下游提清水。但是，黃河由於泥沙原因，河床是逐漸提高的，船閘等建築物卻沒法隨黃河河床與堤壩抬高而抬高。遇到黃河斷流，更是無計可施。

立交方案有兩個，均在東平湖東北角位山附近穿黃：一個是在黃河上架設渡槽，高出河面35-40米、寬約12米；另一個是挖兩條洞徑9。3m的隧道，從東平湖出湖閘至位臨運河進口，平洞段長634m，在黃河河底下70m深處。

第三，缺水是關鍵。

元代以來，山東以北大運河之所以維持暢通，與沿途有水源河流補充有關。明清兩代出臺專門管控措施，規定運河流經沿線河流、湖泊、泉源統一管控，優先保障漕運，村鎮生產生活用水也不得擅自動用。

而如今，由於沿線城鎮用水激增，降水減少，水源地涵養功能不足、上游修建水庫等情況，使得大運河斷流成為常態。另一方面，引黃指標有限，生產用水和生活用水還有缺口，生態補水難上加難。人們期盼的南水北調，長江水已經來到山東，但水價持續攀高，用不起。

第四，經濟價值待商榷

。很多專家在調研後認為：雖然水運相對來說成本低、運量大，但如今陸路交通十分發達，大運河即便復航，承擔貨物流通功能的可能性也比較小。況且，復航牽扯到河道疏通、水源補充、文化遺產保護等一系列問題，需要持續長期投入，成本太高。

更有專家說：清末民初，山東黃河以北的大城市為德州、臨清、東昌府等，均與天津聯絡密切。德州經鐵路輸出輸入的大宗貨物中，40%從天津走，只有20%經過濟南。既然歷史上關係如此密切，黃河以北城市應該考慮發揮自己的區位優勢，在進一步融入京津冀上發力，運河旅遊通航還可以，商運不划算。

（此處已新增圈子卡片，請到今日頭條客戶端檢視）