為什麼本田1.5T發動機會機油增多？天氣暖和了就不感冒了？

說起來本田機油增多這事，也過去快半年了，而且，隨著春天到來，天氣溫暖，發動機的“馬丁工況”減少，機油增多這事也悄悄地成為了過去式。

當然，肯定不是CRV車主跟大眾車主結婚之故。

那麼，到底是為什麼會發生這種機油增多的問題？而且是一直以技術穩定見長的本田出現這種問題？這種問題是怎麼出現的？對於發動機損害大不大？是否是設計缺陷，是否需要召回？如何解決這個問題？

首先來說什麼叫機油增多。

其實機油增多是有學名的，叫做燃油稀釋（Fuel Dilution）。而且也一定不是隻有今天的本田發生，而是在許多渦輪增壓的車上都有發生，屬於發動機常見的問題之一。

直觀地說，就是燃油進入了機油。燃油為何會進入了機油，從而造成燃油增多並稀釋？

那現在來想想一下渦輪增壓發動機的運轉情況：首先燃油是在活塞的頂部燃燒室裡被噴出、霧化、再被點火燃燒的，就算做功衝程會因為混合氣燃燒膨脹而導致活塞下移，燃燒室也朝下變大，但是，燃燒室和油底殼（機油的老窩）是永遠不可能在一起的，無論如何，他們都是君住長江頭我住長江尾，終日思君不見君的，因為他們中間有三道活塞環隔開，一道油環，刮油用的，把缸壁上的潤滑油膜刮下去；兩道氣環當然是密封住燃燒室裡氣體用的。一般情況下，這三道大山以及大山自帶的溝坎，就讓機油和燃油無法相遇而各司其職。

除有一種情況，會使燃油跑進了曲軸箱。那就是燃油沒有霧化好，術語叫“溼壁”，順著缸壁流進了曲軸箱，你三道環的密封都不能徹底了。

為什麼會溼壁？

一是噴油太濃，比如說起動時需要加大噴油量，而平時氣溫高也沒事，突然東三省今年都跟往年的漠河黑河氣溫差不多了，發動機半天熱不起來，這啟動更不易，就老啟動，老多噴油，得，噴多了……

二是霧化不好，本來正常情況下，啟動多噴一點油，然後等會兒發動機氣缸溫度上去了，霧化也比較快，沒事了，可是，現在氣溫太低了，燃燒室裡的溫度也不達標，正常的霧化都做不到了，屋漏更逢連陰雨……

圖中畫圈的部分就是燃燒室

三是有可能缺火從而某一缸不工作。這個最可怕，而且，一個缸不燃燒，缸內噴的油，全部都是液態，只能順著缸壁朝下流。為什麼會一缸缺火？因為溫度低，燃油霧化不好，沒準火花塞也給燃油給打溼了，更是沒法點火了，這油當然就得順著缸壁朝下流了……當然不排除，本身火花塞就有了積碳，陰陽兩端不來電。

其實發動機的設計師早想到了這種問題。於是他們又設計了一重保障，那就是油氣分離器，讓燃油和水汽從曲軸箱中分離出去。但是，無論是迷宮式油氣分離器還是旋風式油氣分離器，無論設計的位置在哪兒，無論結構如何最佳化，理論上和實際上，它們都不可能完全地將油氣徹底分離。

更何況，汽車設計是一平衡的藝術，互相協調互相妥協。所以，可能歐式更看重將更多的汽油氣，連帶著機油蒸氣也弄進燃燒室去燃燒，從而造成“燒機油”，大眾甚至寶馬天天被人笑話；也有可能是日式的如本田今天的下場，因為注重“回爐給”燃燒室更乾淨的汽油，從而導致一部分汽油和水蒸氣被留在曲軸箱裡，導致燃油稀釋，機油增多、機油乳化等等問題的產生。

大眾等歐系被大家笑話了許多年之後，如今輪到日系的滑鐵盧了。其實相對來說，歐系的燒機油容易被發現，而日系的機油增多，一般不容易被注意。但是，機油有損耗，只要不是太嚴重，一般沒啥大影響，大不了勤加機油就行了（當然燒機油不環保，排放有影響）；也就是大家說的揹著一壺機油走天下；而日系的機油增多相對來說影響大點，機油稀釋了，潤滑作用當然就差了，加速摩擦副間的磨損，也不是一天兩天就能看出來的。

但是有一點，天氣一暖和，冷起動不再困難之後，機油增加的問題就會少了一些。

說到底，誰的機械都會出問題，就看你的態度如何。日系久不玩渦輪增壓，出點問題在所難免。其實說嚴重就嚴重，說不嚴重也不嚴重，甚至都不必換配件，最多換一壺機油，然後刷一刷軟體，比如說讓冷啟動的噴油量少點，調調發動機節溫器，讓缸體溫度快點升起來，讓油氣分離器把汽油多排到燃燒室一些……都是不錯的手段。

所以，本田可能說了別的假話，比如說機油液麵增高30mm以內沒問題（實際上問題不大，或者暫時沒問題），但是，說天氣暖和了就會好了，一定程度上卻是實話。

技術上，哪有誰絕對的厲害呢？一個不小心，一點小意外，都會毀了半生名節。