鵝公巖軌道橋為何不能通汽車，真的是規劃失誤嗎？

由於地形的限制，重慶的地鐵過江都是以橋樑的形式來實現的。而這裡面的橋樑又分為兩種，一是公路和軌道兩用橋，比如菜園壩大橋、朝天門大橋等等，它們同時滿足了汽車和地鐵的過江需求，美觀又經濟，成為了一道獨特的城市景觀。

而另外一種橋樑則是單獨的軌道專用橋，典型的代表為鵝公巖軌道橋，這些橋樑大都為後期修建，只能滿足軌道交通的過江需求，無法行駛汽車。因此民間也出現了不少聲音：比如重慶的交通擁堵如此嚴重，為何不都修成公軌兩用橋，豈不是一種浪費嗎？

我們仍然以鵝公巖軌道橋為例，目前，從龍騰大道到江南立交一帶，由於車流量不斷增加，已經處於常年擁堵的狀態，讓許多車主苦不堪言，幾年前，鵝公巖大橋的橋面雖然經過拓寬，但仍然無法緩解擁堵。因此在鵝公巖軌道大橋修建之初，就有市民建議將其修建為公軌兩用，不過根據官方的迴應，這個願望卻無法實現。

其中除了投資原因外，最大的制約因素就是，目前鵝公巖大橋兩側的開發已經飽和，沒有新的路網再來連線一座公路橋。眾所周知，橋必須和路網匹配，才能發揮其最大的功能，否則只是單純地拓寬了橋面，對緩解交通擁堵並沒有什麼大的意義。

退一萬步說，就算有資金和條件在鵝公巖的旁邊再修一座橋，如果沒有完善的路網，頂多也只能讓橋面上車輛的速度快一點，而兩岸的擁堵則會一直存在，甚至會加劇。眾所周知，海峽路沿線之所以擁堵，主要原因是進入內環的車流量太多，過於擁擠的原因，而並非是橋樑的通行能力不足。

因此，如果路網不完善，單純地修橋並不能有效緩解擁堵。而需要從城市規劃的角度來全盤考慮。

目前，新的黃桷坪長江大橋已經納入了規劃，只有等這座大橋建成後，才能對鵝公巖到內環沿線的車輛形成分流，從根本上緩解目前的擁堵狀況。

所以說，鵝公巖軌道橋不通汽車，並不是一種浪費和規劃失誤。