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這樣敢說的年輕人,再多來一點

由 人民資訊 發表于 農業2022-04-01
簡介文軍在大理考察時,墜落的坑道不過,據大程子的的觀察,對於她來說,出行中最大的困難並不在於硬體缺失,而在於觀念上的缺失,在於很多人沒有關注到,殘障人士在實際生活中的需求

人流後提重物怎麼補救

12月11日,B站UP主“大程子好妹妹”登上央視《新聞週刊》本週人物。這位UP主有點特別,她是一位測評人,準確的說,是位無障礙設施測評人。

在一年即將結束的時候,大程子總結全年的出行經歷,釋出無障礙設施紅黑榜,贏得網友廣泛討論。主持人白巖松評價她是“以自己的舉動,引發著全社會對殘障人士權益的關注。”

大程子在一歲半左右,不幸患上了小兒麻痺症,喪失了行走能力,只能依靠輪椅出行。大程子並沒有放棄,靠著頑強的意志力,努力學習工作,最終成為了一名網際網路的產品經理。

但是一個問題始終困擾著她,每當她出行,總會因為身體原因,遇到出行困難。

這個時候,一個點子在她心中暗暗醞釀。為何自己不做個專門測試無障礙設施的評測人呢?除此之外,她也想用影片的形式,為8500萬殘障人士發聲,告訴大家殘障人士其實和普通人並沒有太大區別,他們只是在用另一種方式生活。

2019年1月,大程子好妹妹在B站上傳了她第一個影片《坐輪椅怎麼去廣州塔坐摩天輪》,評測了廣州塔的無障礙設施。今年年初,她成為了一名全職博主。

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在她的影片裡,很多人發現,那些日常生活習以為常的地方,都有可能成為殘障人士的困擾。

例如大程子評價為幾乎可以拿滿分,無障礙設施相當完備的上海地鐵,也會存在沒有輪椅摺疊板,導致輪子卡在縫隙裡的情況;而另一家網紅書店,則沒有輪椅坡道,想要進入書店內部,只能由朋友連人帶輪椅抬上去,更離譜的是,進入之後書店還要求將輪椅“寄存”,理由是怕店內的人流誤傷到輪椅出行人士。這讓大程子很不能理解:輪椅不能推入,坐輪椅的人該怎麼辦?

大程子遇到的遭遇,並不是個例,無障礙出行難題在我們社會普遍存在。

其中一些問題還導致了悲劇的發生,比如在2015年1月,深圳殘疾人陳某在乘坐輪椅出行時,經過某路口,因人行道無障礙設施破損,導致陳某從輪椅上跌落身亡。

2019年7月,北京截癱者之家創辦人文軍,在大理考察無障礙設施時,因無障礙通道被私家車佔用,在尋改走他路後,不小心直接從沒有任何警示標識的斷坑跌落,最終搶救無效後死亡。

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文軍在大理考察時,墜落的坑道

不過,據大程子的的觀察,對於她來說,出行中最大的困難並不在於硬體缺失,而在於觀念上的缺失,在於很多人沒有關注到,殘障人士在實際生活中的需求。

無障礙設施這個概念最初於1974年,經過這些年的發展,中國的無障礙設施建設其實已經有了飛速發展。根據中國殘疾人聯合會統計,截至2020年底,“全國已竣工的各級殘疾人綜合服務設施2318個,總建設規模612。3萬平方米,總投資196。2億元;已竣工各級殘疾人康復設施1063個,總建設規模462。7萬平方米,總投資146。4億元。”

很多時候,我們並不是缺乏無障礙設施,而是在這些設施建立之後,它們都成為了擺設。無論是被共享單車擋住的盲道,亦或是裝上了之後,司機卻不知如何使用的公交車輪椅踏板。

無論無障礙設施如何完善和人性化,前提都需要整體社會環境中擁有無障礙的概念,只有所有人心中都存在無障礙概念,這些設施才能發揮出最大的作用和效果。

不過,隨著社會觀念的改變,大眾對於無障礙的認知也越來越深刻。很多人開始意識到,無障礙設施的建設,並不僅僅是關照殘障人士,也是在維護我們每一個有需要的普通人。

大程子的無障礙設施測評影片,就引發了無數網友對無障礙設施的關注支援。

有網友就說,自己是景觀設計的學生,以後會更加關注這個群體,希望自己的設計越來越好。同時也希望網友能多多發聲,幫助他改進無障礙設施。

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還有人設身處地的為殘疾人著想,感覺自己拉行李箱的時候,就“搬重箱子非常難”這一生活經驗,指出了無障礙設施,絕不僅僅是服務於殘障人群,我們每個普通人其實都會有用到的時候。

越來越多的年輕人也在網上發聲,表示要“從我做起”,關愛殘障人士,維護無障礙設施。

還有的人,已經不止於關心,他們更是將對於無障礙的關注付諸於行動。

舉個例子,北京大學教授李迪華,每年都會帶著自己學生,租上輪椅、柺杖、嬰兒車,真正的將自己置於一個殘疾人的位置,去體會各個地方的無障礙設施,是否達到應有的效果。

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另一隻名為“城市象限”的公益團隊,更用實測的方式,幫助殘障人士解決出行難題。

2019年世界盲人日,他們組織了一場“盲童盲道行”的活動,透過拍攝影片的方式,為大眾展現殘障人士在城市中出行的問題,並把這些問題用定量的形式記錄下來。

除了影片記錄,他們還會專門拍攝這些視障人群出行時的面部表情和肢體語言,比如撓頭、皺眉、甩手等動作,並在影片中進行標註。透過這些記錄,他們就能準確的感知到,哪些路段盲人的情緒會比較不錯,哪些又感覺到困難,並以此作為無障礙出行的改進意見。

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最終,他們在這條1。6公里長的路上,找到了543個盲人的心煩點。

這些發現與記錄,最後都變成了當地進行無障礙改造的資料依據。

無障礙環境的進步,有時正是依靠社會個體和政府機構的共同努力,才能有機會實現。而無障礙的普及,也從另一個側面,凸顯了我們整個社會文明的進步。

畢竟,一個國家的文明與強大,一定程度上取決於對於弱勢群體的態度。

《南風窗》在報道大程子時曾提到,人的一生中平均有11%的時間都處於“殘障狀態”,包括兒童期、老年期、受傷時、提重物等時間段,我們每個人都可能成為弱勢群體,需要無障礙設施。

當我們每個人都能意識到這一點,真正的無障礙社會,還會遠嗎?

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