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全世界都愛"老頭樂"
愛而樂這個品牌怎麼樣
創業邦(ID:ichuangyebang)原創
作者丨潘磊
編輯丨海腰
頭圖丨孫濤設計作品
“老頭樂”,“三蹦子”,“嘣兒嘣兒”,“地老鼠”,“小飛龍”,“烏龜殼”。。。
全國各地對於這種學名是低速電動車的交通工具的叫法各有不同。
老頭樂早已佔領全國。
“當看到小區內的老頭樂越來越多,而且物業據說要進行限制時,我也趕緊買了一輛”。
住在北京某小區的一位居民說,“以前小區內老頭樂很少,最近一年多突然增多”。
儘管沒有“路權”,一直遊走於政策上的“灰色地帶”,但老頭樂早已成為一些小區居民買菜、接送孩子、接駁公交站的理想代步工具——操作簡單,停車方便,無需上牌,也不用買保險,沒有駕照也能開,更無限行一說。
這讓老頭樂成為一樁不錯的生意,甚至還火到了海外。
在從業者看來,老頭樂在社群交通微迴圈中屬於“剛需”,即使現在政策環境收緊,但中國的產業鏈很齊全。
國內市場空間如果受限,“出海”也是一個不錯的選擇。
雷丁推出的“芒果”車型,圖源:雷丁官網
世界人民需要中國老頭樂
真實的需求是普世的,國外也有老頭樂。柬埔寨和印度人叫它“突突車”(TukTuk),也譯作嘟嘟車。
TukTuk,圖源:unsplash
甚至大名鼎鼎的寶馬,也製造過名為Isetta的老頭樂。
Isetta,圖源:寶馬官網
“世界上不缺新款跑車,也不缺SUV,但還缺幾款來自中國的精品老頭樂”。
在低速電動車領域工作超過10年,目前擔任山東淄博安能汽車科技有限公司總經理的孫濤表示,老百姓還缺一款價格在2萬塊左右的廉價老頭樂。
“這種車並不是所謂的‘山寨貨’,而是經過精心設計的老頭樂。”他說,“實現這種效果需要一流的設計師,而不是做一個山寨外殼”。
他表示,現在行業存在的一個問題在於很多老頭樂廠家根本不重視設計,不願意請設計師來做造型。“實際上如果沒有設計師參與,要把一款車做的漂亮非常困難”。
對於一款競爭力強的老頭樂,他認為應該是三門兩廂,最大速度能夠達到50公里/小時,續航里程60公里(可選配增程器),懸架則為前麥弗遜後多連桿形式,以確保舒適性。
其他配置還包括倒車影像、LED大燈、藍芽連線、USB充電口等。“標準款售價能夠控制在1。68萬上下”。
在孫濤看來,這種小車在北京等一線大城市的小區中,是一種能夠真正對接出行需求的解決方案。“這些配置和引數,是多年來消費者和廠家平衡後得出的結果,不一定適合所有使用者,但能夠滿足大多數使用者的需求,同時價格也不高”。
如果出口海外市場,對於那些經濟比較落後的國家,價格還可以繼續降低,以提升價效比。
他稱,中國不僅僅在汽車領域擁有完整產業鏈,在低速電動車領域同樣要素齊備。
“我們可以根據歐盟的L6e標準,做出能夠在歐盟獲得認證的車子”。
歐盟標準包括最大設計時速低於45公里,並提供安全帶選裝等。
他以電動車頭部企業雷丁舉例稱,老頭樂現在可以把車子賣到非洲。
從網上流傳的中國老頭樂影片來看,多數海外使用者對於這種中國產品的態度經歷了“不屑-好奇-愛不釋手”的過程。
海外使用者得出的結論也和中國使用者的使用場景接近——這種小車很便宜(售價多數在2000美元以下),適合一個人在市區短途出行,用於買東西、接送孩子都很OK。
產品中甚至還包括“老頭樂皮卡”——在海外使用者看來,這是世界上最便宜的電動皮卡。
其中一條影片顯示,來自中國的“常力”牌老頭樂,售價僅為900美元,卻擁有一個備胎、倒車影像、LED大燈,續航達到了60英里(約96公里)。
老外對這款車的評價是——“這是一輛堪稱精緻的小車,為什麼還有人瞧不起它呢?”
這預示了中國老頭樂的出海機會。
孫濤認為利用好目前的政策過渡期,立足於老頭樂定位,推出若干設計優秀的爆款車型,並出口海外,才能站穩腳跟。“其實這個市場空間並不小”。
他以理想汽車舉例稱,這家新造車頭部企業最早的車型也是一款微型電動車“SEV”,並曾計劃出口歐洲國家。
五菱宏光MINI EV,圖源:五菱官網
“紅米”老頭樂能打敗所有對手嗎
對於以老頭樂為代表的低速電動車市場來說,一個繞不過去的存在就是五菱宏光MINI EV。
2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市,當年就賣了12。8萬輛,2021年全年的銷量是42。6萬輛。
這款車擁有“車規級製造品質,老頭樂價格”——日本名古屋大學對五菱宏光MINI EV拆解後發現,其製造成本為48萬日元(約合人民幣2。69萬元),與最低終端售價2。88萬幾乎相差無幾。
這直接打崩了老頭樂市場。
根據高工產研鋰電研究所(GGII)釋出的《2022年中國電動低速車市場調研報告》,五菱宏光MINI EV在2020年上市後,低速電動車當年產量僅為71萬輛(2019年85萬輛),2021年遭遇斷崖式暴跌,只有32萬輛。
五菱宏光MINI EV由此變成了“老頭樂終結者”。
但儘管如此,孫濤認為老頭樂依然是一個可以賺到錢的市場。“從價格角度看,五菱宏光MINI EV對於老百姓來說還是有一些偏高(漲價後目前最低價3。28萬)”。
“老頭樂可以把價格控制在2萬元左右,甚至更低。”他表示,出海同樣能帶來機會。
對此,供職於某頭部造車新勢力的張浩也認為在低線市場存在市場機遇,“中國市場的確需要一個大牌老頭樂”。
“(就汽車市場而言)現在10萬-80萬定價區間,都有強敵。”他稱,甚至8萬起的細分市場,競爭也非常充分。“但如果搞出來一臺定價5萬元左右的車子,就可以殺死所有競爭對手”。
在他看來,新能源下沉市場能打的產品並不多,“所以做一個類似於‘紅米’那樣的品牌,專攻低端市場,贏面會相當大”。
對於五菱宏光MINI EV,他認為這是一臺工業垃圾,“連安全氣囊都沒有”。
他認為理想狀況下,這臺老頭樂續航300公里,有快慢充,雙氣囊,最好能夠配置一些車機智聯功能,同時定價4-6萬元人民幣左右。
但他也強調,很難說這個機會屬於真正的老頭樂廠家。“這些廠家沒有造汽車的能力”。
“大多數老頭樂外觀醜,要續航沒續航,要安全沒安全,要品牌沒品牌,車聯網更是天方夜譚”,所以這種級別的生產者搞不了定位接近“紅米”的這種大牌老頭樂。
他認為只有知名車企來掌舵,才能做出來這種品牌,“比如蔚來理想小鵬,或者吉利長城比亞迪,以及國企,這些車企具備搞出這種車型的實力”。
“這需要成本控制能力。”張浩稱,如果這臺老頭樂的成本失控,售價達到了七、八萬元,意義就不大了。
另外,出海當然也是一個潛在的選擇。
柬埔寨金邊雷丁芒果旗艦店,圖源:雷丁官網
風投機構難投老頭樂
孫濤表示,低速電動車能賺到錢,而且投資不算大,2000萬就可以把專案啟動起來。
但他也坦承,融資環境並不樂觀。“知名投資人很少能看上低速電動車這種專案”。
這種情況也在某種程度上獲得了證實。
在風險投資人看來,老頭樂專案想要獲得資金的確難度頗大,其中主要涉及到政策合規。
“老頭樂的確有可能是一個能賺錢的好生意。”投資人李明稱,但因為在政策上沒有合法性,規模沒法擴張,很難做大,“另外對於風險資本來說,將來怎麼退出也是個問題”。
鑑於此,投資機構的法務不會放行這種投資專案。
另外,他還提到了五菱宏光MINI EV,“這就是款合法版、能上路的老頭樂,其他廠家做不到這種級別的成本控制了”。
但他也強調,這並不意味這些老頭樂專案拿不到資金。
公開資訊顯示,雷丁在幾年前轉型後,最近獲得了新的投資。
2022年11月底,雷丁拿到多達32億元的A輪融資,由濰坊市濰城西部投資發展集團領投,其他投資機構包括山東省內國有資本,以及一些產業和民營資本。
“這主要跟投資機構的目的有關。”他表示,比如地方國資考慮更多的是產業帶動效應,只要在當地提供就業機會,能夠穩定分紅,“這些資金並不需要考慮退出問題”。
張浩也認為,對於這些老頭樂企業來說,悶聲發財也許才是最重要的,“這些企業可能根本就沒想著要做大”。
“這些使用者的需求是真實存在的。下沉市場的特點就是低價,所以工業垃圾也能賣出去,對於相當一部分使用者來說,只要是個車,且足夠便宜,其他方面都不重要了”。他說,這就是老頭樂能夠存在的理由。
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