吉林老少溝火車站：玉米地裡的百年老站，魅力奪人的俄式田園建築

東北是我國鐵路密度最高的地區，無論是遼寧，還是吉林、黑龍江，鐵路建設起步的都非常早。而赫赫有名的中東鐵路，更是影響了東北的近代歷史。它既是東北地區最重要的交通樞紐，也是東北歷史程序的見證者，對東北地區的歷史、文化、科技、經濟，都具有重大的推進作用。儘管中東鐵路已經走過了百餘年的歷史，它的身份也發生了變化，但這條鐵路至今仍在發揮多種作用。其遺留的鐵路文化遺產，更是具有極高的歷史文化價值。

在中東鐵路上，保留老火車站建築最多的地區，應該就是黑龍江了。黑龍江的很多老火車站都是聞名遐邇，香坊火車站、一面坡火車站、橫道河子火車站，都是人們非常熟悉的。而在我們吉林，同樣也有中東鐵路遺存的老火車站，如這座孤獨終老的老少溝火車站。

老少溝火車站

老少溝火車站在歷史上是非常有名氣的，中東鐵路的南支線建設施工共分為8個工程區段，第二區段起點就設在老少溝。老少溝之所以如此重要，關鍵在於它地處第二松花江南岸，而南支線最重要的工程之一就是第二松花江鐵路大橋的架設工程。因此，老少溝站在歷史上是中東鐵路與松花江航運的樞紐車站。

2003年的老少溝火車站

老少溝原名老燒鍋站，系俄國人所建，站舍由俄羅斯建築師鮑里斯·馬里亞諾維奇·圖斯達諾夫斯基設計並組織施工。1903年，中東鐵路全線開通，老少溝站在當時只是一座會讓站。後來，日俄戰爭爆發，沙俄出於軍事上的需要，將老少溝站提升為貨運站。最初，中東鐵路南支線的運輸能力很低，直到滿鐵時期，客貨運量才有所增長，當時開行的大連至哈爾濱的“亞細亞號”特別快車，曾風摩一時。

當時，水系運輸非常重要，常常被作為鐵路運輸的重要補充。老少溝火車站便與老少溝松花江碼頭優勢互補，水陸聯運，交通運輸十分繁忙。當時，中東鐵路管理局還在此設立了木材加工廠，集儲存、加工、運輸於一體，為當時的三大木材加工廠之一。

1998年，哈大鐵路線實施電氣化改造工程後，老少溝火車站也就退出了歷史的舞臺。但幸運的是，車站的站舍建築並沒有被拆毀，而是成了文物，受到了保護，如今被改為養路工區工人的住宅， 依舊保持了當年的建築藝術風采。

不過，這座火車站至今有一個讓人迷惑的地方，那就是這座建築的建造時間。現場的文物保護牌並沒有明確說明，只是說它是日俄戰爭爆發後增設的。而據《中國鐵路·百年老站》一書的介紹，老少溝的車站在1903年已經開通，但卻說車站的建造年代在1927年至1931年期間，中間丟失的二十多年，發生了什麼，卻無法知道了。

老少溝火車站的站舍具有俄羅斯田園住宅的風格，體現著俄羅斯民間傳統的建築形式。坡屋頂、瓦屋面、“十”字形的平面，整棟建築小巧玲瓏。建築利用紅磚砌成了凹凸的花飾，豐富了牆面立體感，獨具一格。建築的四個立面也是各具特色，從不同觀察角度欣賞，可以獲得的效果各不相同，奇思妙想，魅力奪人。如今這座百年老站繼續守望在田地裡，見證著吉林大地的滄桑鉅變。

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