賽歐這款車大家都瞭解嗎？

導語：賽歐也算是進入中國市場比較早期的車型了，初期的賽歐掛的別克標，和國人心中的大別克掛上了關係，再加上當時主打10萬元的低價家轎市場，沒有不火的理由啊，理所當然的成為了全民的理想家轎。前兩年去一個短途拉力的俱樂部參觀，他們用的都是這款別克標的賽歐，做一下輕量化，改進氣排氣，輪轂減震等的改裝就能去跑拉力賽了。

現在手上正好有批來的兩臺18年賽歐，都是2018款賽歐3 1。3L AMT理想版，車輛來源是一個倒閉公司處理的車，應該是給業務員開的車，但是到現在一年的時間都僅僅跑了10000+公里，從里程數上大致能猜出來公司效益確實不好。

最低配是成交價在5。5W左右，自動擋想必辦下來要6W+，要知道同級起亞K2 AT版本成交價都要達到了8W，當然了，不能拿AMT去和AT相比，畢竟成本在那裡擺著，但是當你預算不夠，而又只能選擇自動擋的時候，賽歐3的價效比或者說AMT的價效比就出來了。

著重談談他的AMT變速箱吧，一開始我並不認為換擋頓挫能給行車質感帶來什麼影響，因為我可是長時間開著柴油手動馭勝350的啊，那手動換擋，再加上比較沉的離合器，我在開的時候也比較粗暴，並不會很緩慢的抬離合，所以那種頓挫感，我都能接受得了，何況自動擋的頓挫肯定比那個小吧，為什麼還會有人揪著變速箱頓挫不放呢？

現在開了AMT的賽歐我再說說我的感受，換擋頓挫比馭勝要小得多得多，但是這個換擋頓挫是你在不知情，沒有預判的情況下發生的，而手動擋則是你明明知道會有的頓挫，所以這就很明顯了，當你有意識的時候，很大的聲音都不會嚇到你，而你不知情的時候，能嚇死你。分體格柵和這個不規則的大燈連線在一起總給我噘著嘴的感覺，個人更喜歡改款前的賽歐，更耐看。

尾部還好，沒有太大的變動，車身同色的車門邊框，散發出點點的廉價氣息，發動機艙前機蓋螺絲，沒有拆卸。前方沒有事故，觀察了兩臺這賽歐，門上固定螺栓都不是與車身同色的，有微小的擠壓痕跡，應該是安裝痕跡，右後門上部有劃痕。

焊點照不出來，但是能用手感覺到，非常規整的原廠焊點，這個玻璃標註日期挺方便，直接寫18年，後備箱不算大，但是挺規整的，也可以拓展，備胎坑一切完好無損，你們看這儀表眩暈不，不過還好了，開車的時候感覺不到這個螺旋線的存在。

一鍵啟動，自動啟停，配置不低，但是自動啟停每次需要手動關閉，即使開著也沒感覺有太大的感覺，至少我第一次沒感覺出來，可能是光顧著熟悉車了，小儲物空間真不少，門板，手套箱儲物，有的車是隻有主駕配化妝鏡，有的車只有副駕配化妝鏡，都是看心情配的嗎？個人感覺副駕配要好一點，主駕可以使用中間的倒車鏡啊。

後排空間，不算大，後排有三個安全帶，卻沒有三個頭枕，再說一下這個頂棚，在環路上速度稍快點就能聽到非常明顯的共振噪音，隔音性確實差，之前坐過的現代瑞納等車也一樣。我挺喜歡這個門板造型的，但是整個門板沒有一塊軟的地方，全是大硬殼子。

結束語：車外觀方面的事了，這個車的用途剛才也講了，除了外觀做漆別的一點事都沒有。最後以路上見到的賽歐結尾吧，月均銷量能在1W左右，可見賽歐現在依然是很多家庭進入有車生活的首選，這個價格，除了他就是我們的國產車了，國產車有了長足的進步，但是在很多人眼裡合資車依然是買車的首選，網上反映賽歐有很多通病，但是在準新車這個階段我們都沒有遇到過，這個車保有量大，維修保養也便宜，5萬塊買一臺自動擋的賽歐，依然是一個非常划算的買賣