小跑車走了，這些汽車品牌的個性也淡了

最近兩年，不知道大家有沒有發現，馬路上的入門小跑車快要絕跡了，尤其是奧迪TT、寶馬Z4和賓士SLK/SLC三傑。這些風靡一時的小跑車，竟然消失得無影無蹤。

難得見到一次活的，多數也是老款車型，新款簡直是瀕危物種，只能擺在4S店當作吉祥物供著。好像一夜之間，市場突然對入門小跑車不感冒了。

車企也很現實，既然賣不出去，乾脆下一道賜死令牌，縮減額外不必要的開支。掙不到錢是真的，車迷心中的30年曆史，20年情懷都是假的。

所以除了Z4之外，賓士在今年日內瓦車展推出SLC Final Edition，預計2020年停產；奧迪宣佈TT在2022年停產，即使有下一款名為“TT”的車型，那也不是兩門的汽油跑車。

而歐洲人一直對SLC（之前為“SLK”）情有獨鍾，22年的銷量累計46萬輛，年銷量最高達到3。8萬輛。

對比之下，TT這20年的銷量為41萬輛，而16年的Z4（不計入Z3）僅有15萬輛，如今在換代之際，2018年只賣出125輛車。

即便如此，寶馬卻和豐田達成合作，開發了新一代Z4，SLC和TT卻要畫上句號了。

相信在10幾年前，這三款車給多數人留下深刻的印象，跑車的造型可能引發過你的好奇心，對價格的猜測。

等到今天，你終於發現他們並沒有想象中那麼遙不可及，但是自己也不會拿出相機手機一頓拍，在這樣的悄無聲息中，聽到了停產的訊息。

車轍君之前已經對TT做了完整的回顧（傳送門：《20歲了，這款奧迪小跑車在離初心越來越遠？》）。不過對我來說，SLC，應該說SLK，才是給我留下最深印象的一位。

我的第一批玩具模型車中，有一輛就是1：32的藍色第二代SLK。而帶我走進模型世界的朋友，有一輛1：32的紅色第一代SLK，直到今天，我們都保留著這兩輛粗糙的玩具。

這玩意說是時光機一點也不假，只要拿在手裡玩一會，看著任意一處細節，大腦就自動連線到，10年前的我同樣是這樣拿在手裡的時光，只是1：32的比例在這些年有點縮水了。

出道即輝煌——第一代SLK

早在上世紀50年代，賓士釋出了驚世駭俗的鷗翼門300SL，“SL”也一度成為豪華效能跑車的代名詞。然而高高在上的定位和價格，註定這不是一位大眾情人。

近半個世紀之後，高層這才意識到降低門檻的重要性，決定敞開大門，歡迎大家接觸賓士的跑車。於是在90年代初期，不萊梅人正式啟動了R170專案。

等到1994年春天的都靈和秋天的巴黎車展，賓士分別帶來SLK？I和SLK II概念車，向歐洲人展示罕見的電動硬頂敞篷，亮點是體積比美系敞篷車緊湊，而且開啟或關閉的整個過程僅需25秒。

兩年之後的又一屆都靈車展，賓士釋出了黃色的第一代SLK。“SLK”的即德語的“Sportlich（Sporty） Leicht（Light） Kurz（Compact），意思是輕量化的緊湊級跑車。

不得不說，SLK出道即顏值巔峰。Michael Mauer很好地勾勒出上世紀賓士該有的四平八穩，即使是入門的緊湊級，一板一眼卻散發著三叉星的霸道氣質。

這位仁兄現在是保時捷的首席設計師，主導的車型還有991和918 Spyder等等，全都是一看就知道屬於哪個品牌的設計。

第一代SLK基於第二代C級，為了突出這是一款輕量化“小跑”，長度從4。5米砍到不足4米，軸距縮短了270毫米，2400毫米的資料剛好和300SL、190SL一致，相當於向兩位前輩致敬。

有關動力方面，這時候的汽車只要繞到後面就知道，200等於2。0L自吸。如果側面多一個“Kompressor”的標識，則是2。0機械增壓，增加了55馬力和80牛米，達到190馬力和270牛米。

小時候我還不知道“Kompressor”的含義，一度以為是某款稀有的特別版。後來越看越不對勁，居然連普通的C級轎車也有同樣的標識，到最後才明白這是德語中的壓縮機。

等到2001年，為了和寶馬Z3M、保時捷Boxster S對標，賓士推出SLK32 AMG，搭載和SLK320同款的3。2L V6發動機。

AMG部門為其升級了機械增壓和水冷，把動力提高至350馬力和450牛米，匹配全新的“Speedshift”5速自動變速箱，完成百公里加速僅需5。2秒，極速限制在250KM/H。

第一代SLK誕生的時期，是賓士不計成本的年代。因此SLK憑藉不俗的產品力在1997年被美國《名車志》評為“年度十佳”車型，同時是1997年北美國際車展的“北美十佳”車型。

這也是最成功的一代SLK，到2004年停產時，前期版和後期版分別貢獻了17萬輛和14萬輛，全球的累計銷量超過31萬輛。

50萬輛達成——第二代SLK

初代收穫了意料之外的成功，於是賓士馬不停蹄地在2004年日內瓦車展釋出了第二代SLK。這兩款誕生於不同時代的跑車，造型也是大相徑庭。

90年代末期的賓士是莊嚴穩重的，21世紀初期的賓士則是端莊優雅的。如果你不明白“Elegant”的含義，看看當時的賓士就知道了。

時至今日，仍然有一大群人在懷念10年前的賓士。這其中的功勞屬於畢業於倫敦皇家藝術學院的Gorden Wagener，雖然他也是GLE Coupe這類怪胎的締造者。

Gorden從2002年開始，著手於四眼E級、CLK和第一代CLS的設計，原來豪華不一定是方正線條產生的距離感，也可以是潤物細無聲的清秀。

所以這一代SLK不再板正，而且更有運動氣息，最有辨識度的就是引擎蓋上有一條長長的隆起，這是借鑑自F1賽車的前鼻錐設計。

2005年剛好是賓士和邁凱倫在F1的合作10週年，雙方還在1998年和1999年蟬聯車手冠軍以及一個製造商冠軍。

為了紀念這個時刻，賓士決定在SLK中融入F1賽車的元素，問題是這設計適合修長的SLR，放在4。1米長的SLK身上，有點像小孩偷穿大人衣服的錯覺。

藉由流線的造型，SLK提高了3%的空力效應，也把風阻係數降低到0。32。

這一代SLK也沒有堅守2400毫米的軸距，直接拉長了30毫米，長度和寬度分別增加72毫米和65毫米，從而更好地營造跑車的伏地效果。

作為一款敞篷跑車，由於車頂的缺失，工程師需要補強車身的其餘部分，以此保證車身剛性。

第二代SLK的高強度鋼使用量增加40%，抗扭強度和抗張強度因此分別提升46%和19%。

至於動力方面，這一代SLK200K其實是1。8L機械增壓發動機，然而前期的SLK280卻是3。0L V6，後期才改回SLK300。

面對日益升級的競爭對手，賓士新增了SLK350，搭載3。5L V6發動機，擁有305馬力和360牛米，零百加速僅需5。3秒，和SLK32 AMG不相上下。

第二代的SLK55 AMG更符合AMG德國肌肉車的形象，同時把效能往上提高了一個檔次，AMG這幫瘋子竟然是把SLR的發動機拆下機械增壓後，塞進SLK的機艙。

當然，馬力也下調至360馬力和510牛米，匹配7速手自一體變速箱，破百僅需4。2秒，並不亞於同時期的超級跑車。

有了這麼強悍的效能，SLK55 AMG也成為F1 2004-2005賽季的安全車。

而第二代SLK同樣在2005年再次獲選為《名車志》的“年度十佳”車型。2008年5月，賓士宣佈這一代SLK的銷量突破19萬輛，換句話說，SLK的總銷量成功突破50萬輛。

日薄西山——第三代SLK

第二代SLK在2010年劃上頗為圓滿的句號。新一代SLK接踵而至，這時候的設計在韓國人Yoon Il-hun的帶領下，徹底走偏了。

明面上，新車融合了SLS和CLS的設計，聽上去是一款激進同時不失精緻的車型。但是實車在2011年日內瓦車展亮相後，我就想問一句，這是哪裡來的山寨貨。

靈感來自190SL的頭燈好像失焦的“死魚眼”，毫無精神；稜角分明的車頭沒有一絲輕盈感，整輛車像是一個笨重的腦袋杵在嬌小的身體上，顯得格外的不協調。

自從這款車問世後，我以為幾年後看習慣了呢，設計師的審美總是走在時代前面的，有不少車型就是這樣，一開始覺得醜，只是無法接受暫時的轉變，時間一長就好了。

事實證明，這代SLK是真的醜。

但是我們要有發現美的眼睛。比如賓士對這代SLK的敞篷結構進行改良，開啟或關閉的整個過程縮短至20秒。

另一項亮點是採用可變採光車頂的“魔術天窗”，原廠在硬頂上方的天窗內注入可透過電磁控制的分子，透過改變分子排列來決定天窗的採光，完成透明或深色模式的切換，而這一切，只需坐在車內摁下按鍵。

此外，動力系統進行全面的升級，更換為具備缸內直噴技術的新一代發動機，同時這也是SLK首次推出柴油車型，SLK250 CDI搭載2。1T柴油機，擁有204馬力和500牛米。

燒汽油的SLK200和SLK250分別搭載184/204馬力的1。8T發動機，SLK350則是3。5L V6發動機，擁有306馬力和370牛米。

至於高效能的SLK55 AMG，依然是大排量的5。5L V8，動力上調至420馬力和540牛米，零百加速僅需4。1秒。

2015年，賓士採用全新的命名規則，SLK更名為SLC，SLK在名義上進入歷史。

2016年的北美車展，累計銷量67萬輛的SLC迎來誕生20週年和中期改款，車頭經過重新設計，線條更加流暢自然，終於沒有了前期款的笨拙感，不過這也是SLC最後一次改款了。

這次改款也取消了大排量自吸的SLK55 AMG，取而代之的是SLC43 AMG，更換為3。0T雙渦輪V6發動機，擁有367馬力和520牛米，零百也延長至4。6秒，好處是降低油耗和排放。

可惜在大環境面前，昔日輝煌的SLC也難逃停產的命運，今年的日內瓦車展，賓士釋出了終曲SLC Final Edition，鎂光燈下的展車和23年前的初代SLK一樣是日光黃。

小跑車不再，個性難存

世界的整體經濟肯定是越來越好的，但是這類小資跑車為何失去市場呢，是人們不再衝動了嗎。

其實賓士SLC的沒落，並不單純是產品力的問題，癥結仍然是環境和市場。豪華品牌的入門級跑車，這本來就是一個釐米級的細分市場，主要面對追求效能的年輕人或者女性客戶。

對於荷爾蒙過多的年輕人，如今搭載小排量渦輪機的鋼炮，隨隨便便就有4秒內的加速效能，後期經過一番升級，別說零百加速，400米直線加速的成績也不亞於超跑。

何況玩這類小眾車需要群體，有人才願意接著玩下去。然而鋼炮的改件和可玩性遠遠超過入門級跑車，所以同樣的價格，年輕人更願意為鋼炮買單，導致後者的群體也在不斷縮小，因此形成一個惡性迴圈。

再說女性客戶，在SUV愈加運動化和城市化的今天，以及豪華品牌的不斷下探，一款坐姿高、視野好的SUV明顯更受她們的歡迎。

種種原因加在一起，入門小跑車的銷量一降再降，SLC的年銷量從最高的3。8萬輛銳減至今天的5000、6000輛。而越來越實際的車企再也不會腦袋一熱，就推出一款虧本的“個性車”。

眼看新能源大趨勢即將到來，現在正是大把燒錢研發新能源汽車的時候，而且到時候是聯盟時代，ABB說不定紛紛抱團，天下大同，再也不用分個你我，還要個性有什麼用呢。