外媒:寶馬MINI電動車一條生產線將從“故鄉”牛津轉移到中國

據英國媒體、彭博社報道，德國車企寶馬集團15日表示，將在明年結束在英國牛津工廠生產mini電動車型，並將在明年年底前把該生產線轉移到中國。報道稱，此舉將對英國新能源汽車產業造成重大打擊。

生產線效率不行

英國《泰晤士報》15日報道稱，寶馬mini品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）表示，由於牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，寶馬下一代純電車型mini aceman將改在中國生產，作為寶馬與中國長城汽車合資專案的一部分。

沃斯特稱，該決定與英國“脫歐”後的供應限制無關。但由於牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電動車和燃油車，導致執行效率不高，因此公司決定，牛津工廠自明年起將專注於製造汽油動力的mini車型。

除純電mini aceman將在中國生產之外，寶馬mini旗下另一款純電版mini countryman將在德國萊比錫工廠生產。至於純電動產線何時才能返回英國，沃斯特表示“尚無確切日期”。

mini原本是一家來自英國的汽車製造商，因此牛津工廠可以說是mini品牌的故鄉，生產mini車型已有60多年曆史。1994年寶馬收購該品牌後，將部分生產轉移到歐洲和亞洲。而在電動汽車生產方面，牛津工廠的進展則相對緩慢。

目前，牛津工廠已累計生產約20萬輛電動汽車，年均產量約為4萬輛。相比之下，特斯拉今年第二季度財報顯示，其上海超級工廠的年產能超過75萬輛。

近年來，隨著新能源車浪潮席捲全球，寶馬也在加速推進全面電動化。

根據寶馬mini去年釋出的品牌戰略，mini計劃在2025年推出最後一款燃料發動機車型，之後將完全聚焦純電動車型。預計到2027年，純電車將至少佔mini銷售車型的50%。到2030年初，mini全系車型都將實現純電動化，屆時mini也將成為寶馬旗下首個實現純電動化的品牌。

與中國車企合作

事實上，業內早有關於寶馬與長城汽車合作生產純電動mini的訊息，還有說未來將從中國出口mini品牌車型，這意味著寶馬mini有望實現國產化。

寶馬mini曾表示，中國市場已經成為mini全球戰略重點地區。預計在2023年，mini將在中國生產製造兩款純電動車型。

相比於中國消費者更熟知的mini cooper，mini aceman是一款純電suv，也是mini家族在豪華緊湊領域推出的首款純電動都市跨界車型。

據悉，mini aceman概念車已於今年7月迎來全球首發，並於9月底亮相上海，作為其亞洲首秀。

據國內一些汽車雜誌報道，長城汽車位於張家港的工廠將負責生產mini aceman，新車預計會在2024年開始路試，保守估計2025年會迎來發布。

近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發展的一部分。對此，沃斯特則推翻傳言稱，“牛津將永遠是mini的家”。

目前，中外合資生產電動汽車不止長城寶馬，還有江淮大眾、北汽戴姆勒、華晨寶馬等。業內分析人士指出，“聯姻”有多方考慮：一方面，在中國生產是海外車企擴大細分市場的一個不錯選擇，可大幅提升生產效率，例如長城汽車現為中國最大的suv製造商；另一方面，對國內車企來說，也可加強技術、品控及提升品牌力。

將打擊英國新能源汽車業

《泰晤士報》稱，寶馬轉移電車生產線將是對英國新能源汽車產業雄心的一次“重大打擊”。《電訊報》則表示，“引領英國電動汽車革命的希望”將遭遇重大挫折。

報道指出，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產電動車，選擇將生產線設在日本，並關閉了在英格蘭西南部斯溫頓的工廠，導致英國流失3000多個工作崗位。

2017年，當寶馬宣佈將在牛津工廠生產純電動mini e車型時，一度被視為對英國汽車行業一張重要的“信任票”，併為當地帶來了4500個就業崗位。

英媒認為，在全球晶片短缺的情況下，寶馬最新的決定將對英國汽車製造業增添額外壓力，對於電動車的影響尤甚。

今年早些時候，由於晶片供應不足，牛津工廠曾不得不暫停生產一週。此外，英國不少電動汽車製造商還受到鋰、鎳、銅等電池部件價格高企的困擾。

英國汽車服務企業rac有限公司本月14日釋出的最新資料顯示，英國民眾對於電動汽車的需求持續上升，約14%的車主計劃在下次購車時把座駕換成電動汽車，29%的車主希望換成混動汽車。

不過，報告也指出，由於能源費用及生活成本不斷飆升，正促使許多人推遲買車。此外，英國國內電價上漲也推高了電車的使用成本。

欄目主編：楊立群

文字編輯：楊立群

本文作者：楊瑛

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