增程式混動何以是最接近純電動的混動？

中國汽車市場中湧現一些像嵐圖、零跑這樣的EV和增程式並行的品牌，民間甚至有人還給某純電動車裝了個發動機變成了一個增程式混動汽車。那麼大家有沒有想過，像這些新新品牌出全新車型，為什麼往往都是增程式和純電動一起推出？或者說為什麼一款全新品牌的產品往往會有增程式和純電動兩種動力形式

（除了熟知的問界M5增程式版，問界M5還有純電動版本可選）

（採用增程混動路線的理想L9）

一、增程式和純電轉化起來很容易嗎？

作為國內的新晉新能源汽車品牌，無論一開始是做純電動起家還是增程式起家，如果想要豐富產品矩陣推出更多車型的話，最容易的方式便是做增程式的推出純電動產品，而純電起家的去做增程式。所以大家就能看到，有純電動的品牌在一款車型釋出之後增程式就會跟進，比如零跑C11，對應地，有增程式的在後續就會推出純電版，比如說問界M5。更有海外網友腦洞大開給特斯拉Model3安上了一個發動機變成了增程式混動。

（國外網友給特斯拉機艙中塞入了一顆發動機變成了增程式混動）

那為什麼增程式和純電動之間的切換會相對比較容易呢？這篇文章給你講講清楚。

二、同根同源，增程式結構簡單、更加可靠

這個時候，咱們就得好好聊聊純電動和增程式之間的淵源了。純電動車大家都好理解，電池、開關、電機串聯起來形成一個迴路，通了電就能走，跟用乾電池、開關點亮一個燈泡一樣簡單。而增程式混動車則是覺得單靠電池可能不太夠讓燈泡亮太長時間，用了一個發電機來源源不斷的給電池充電。而這樣的邏輯則仍然沒有擺脫串糖葫蘆的模式，所以，比起增程式，串聯式混動可能是一個更加科學、更加易懂的說法。

（這樣看來，串聯式混合動力這個名字更為科學）

接下來，咱再從兩者的組成上看。純電動車的最重要的部件就是電池、電機，而增程式混動的最重要部件則是電池、電機以及發電機（也可以理解為一個燒油的充電寶），學名叫做增程器。電池、電機這些東西其實純電動和增程式都是可以共用的，兩者之間就差一個增程器。與插電式混合動力（比如帕薩特Phev）相比，增程式混動由於不需要發動機直驅車輛，只負責給電池供電，所以就不需要變速箱過來調配動力，只需要增程器ECU正確的與電機、電池相互協調，一直處在高效發電區間就可以了。因了以上的這些緣故，在“燒油車型”的佈局上，大家還是更願意用更簡單可靠的增程式來豐富產品矩陣。

（BEV車輛的結構，踏板+電控就相當於精密的開關，控制電機怎麼轉）

（一種增程混動）

（問界M7增程式混動SUV）

三、都是內燃機，增程器和發動機差哪兒了？

增程式混動也是有一臺內燃機的，但是這臺內燃機的區別和傳統燃油車的發動機幾乎是天壤之別，雖然都是四個衝程吸氣、壓縮、做功和排氣，但是ECU程式的調教卻完全不一樣。

（四衝程單缸示意圖，增程器和發動機這個部位一模一樣，都是內燃機）

一言以蔽之，作為增程器出現的內燃機主要更加追求熱效率，讓工作的狀態點都在儘可能高的效率區間上，而傳統的直驅內燃機由於要考慮到直驅效能，所以它的工作點非常分散，沒有多少是在最佳效率區間當中。但是作為僅發電的增程器則完全可以極限最佳化熱效率，犧牲一部分動力，來保證作為混動車的絕對燃油經濟性，故有些增程器的效率會非常之高，達到40%以上，比如問界M5上的1。5T增程器的熱效率就高達41%。同時，因為增程器還可以長時間工作在最佳效率區間，所以問界M5在我們實測的過程中，混動工況油耗僅為4。5L/100km，而饋電情況下綜合油耗也僅為6L/100km上下，不工作則已，工作就在高效點這個邏輯真的是聰明得很。不僅如此，問界M5還擁有全鋁底盤，以及真的能幫你脫困的四驅還有非常好用的APA自動泊車，那些自x家NV、x想ONE，你們還差得遠呢。

（混合動力模式下）

（以東風日產的epower小電池增程混動弄為例，增程器是透過智慧調節，減掉非高效點）

四、增程、純電並行的都有誰？

東風嵐圖FREE是一款定位城市SUV的高效能車型，無論是綜合下來500+kW的最大功率無論是在城市還是高速上，都遊刃有餘，具體您可以看看我們敢動派對於這臺車的評測，

有幾篇非常詳盡的文章好好聊過。我們全方位試駕的文章《誰說中國無豪車？東風嵐圖為你詮釋中式豪華》。

更加註重家庭出行的使用者則可以選購嵐圖夢想家車型，同樣也是擁有著十分強勁的動力，而且帶著一家老小出門，每個人都能坐的很舒服。同時它的結構強度也非常紮實，用料特別厚道，綜合1000+公里的續航里程讓全家出行不再有續航焦慮。

除了東風嵐圖以外，同時推出純電動和增程式混動的還有長安深藍SL03、哪吒S以及零跑C11、問界M5/M7等品牌車系。雙管齊下同時推出純電動和增程式混動的車企給大家提供了更多的選擇，大家在選車的時候可以多看一看，選擇最適合自己的動力形式。

五、除了增程式還有什麼混動？

當然了，除了增程式混動之外，還有另外兩種混合動力形式，就是HEV，俗稱的油電混動、以及PHEV插電式混合動力。這裡不得不說，在混動專用變速箱上長城就已經先人一步，研發出了可以多種完成多種排列組合的DHT兩檔變速箱，並且有HAVAL H6 DHT-PHEV、WEY牌拿鐵DHT-PHEV這些優秀的城市SUV，在今年成都車展上，還推出了坦克500PHEV，它們無一不是省油、強勁的王牌產品。至此，無論是縱置還是橫置、城市SUV或是硬派越野車，長城在混合動力的全鏈條上都有了自己的佈局，其他品牌再想進來，恐怕就是門檻變高、藍海變紅，不會很容易。

（哈弗H6插電式混合動力版）

（坦克500PHEV）

總結：

現在的中國汽車消費市場早已經進入了存量競爭時代，不管是傳統品牌還是新勢力新能源品牌都在努力的表現自己的存在感，力求在新消費者心中留下一個位置。那麼想要留下位置就需要更多強而有力、令人印象深刻的優秀產品。只有一款優秀產品是不夠的，那麼如何能夠快速鋪開產品矩陣，就成為了新品牌們最為關注和最需要下功夫的點。面對著客戶們的用車痛點——牌照（入門資格門檻）、續航焦慮，以及PHEV最需要的變速箱，無論是混動專用DHT還是傳統的AT/雙離合變速箱都需要漫長的開發時間以及匹配過程。

（搭載了雙離合變速箱的帕薩特PHEV車型）

於是乎，對於一些剛剛入門的新品牌來說，乾脆捨棄掉變速箱，把精力集中放在高效增程器的程式調校上是一種更好的策略。優先集中精神調增程器程式，首先是有大量的成熟案例可供調教時參考，這個操作無非就是篩掉低效率點位，保留高效點位群，屬於在原有基礎上做減法。這樣一套組合拳下來，既為廠家省去了大量研發費用，也解決了使用者用車痛點，同時騰出手來更多的和車主走到一起，經營自己的圈層和社群，就比如說問界品牌，不僅產品優秀，而且使用者也緊緊地圍繞在問界社群周圍，對品牌有著極好的增亮效益。這樣看來，EV和增程式混動並行的產品佈局策略可謂是一舉多得，足夠明智，他倆真是一對兒好CP。