北京首條腳踏車“高速”開通！這些小秘密你不能不知道

今天

北京首條腳踏車“高速”開通了！

今起，回龍觀至上地腳踏車專用路開通試執行，構建連接回龍觀與上地地區的綠色交通走廊。市交通委表示，開通後，腳踏車專用路將直接服務於沿線約1。16萬通勤人口，

30分鐘內可從昌平回龍觀騎行至海淀上地軟體園

，將有效緩解13號線回龍觀與上地區域的交通壓力，改善區域綠色出行環境。

此前，昌平回龍觀至海淀上地軟體園區受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間腳踏車連通性較差，居民早晚高峰出行主要依靠地鐵，加上排隊時間，平均出行時間約40分鐘。腳踏車專用路的建成將最佳化該區域交通組織結構。

城鐵13號線早高峰的日常。

據悉，回龍觀至上地腳踏車專用路是北京市第一條專門服務於腳踏車通行的道路，該路的建成對落實北京市新總規、促進綠色出行具有重要現實意義，該專案也是“迴天地區”三年行動計劃的重要內容。

騎行愛好者搶先體驗

早上6點，大批騎行愛好者已經集結，迫不及待地想體驗北京首條腳踏車專用路。

家住豐臺青塔的腳踏車愛好者牛先生，早上開了1個小時車趕來騎行體驗。他和同伴也成為領取“首騎紀念牌”的幸運者。

早上6點前就趕到現場的牛先生和同伴，成為今天的“首騎”，交通部門贈予他們“首騎紀念牌”

“太好騎啦！這路修的可真棒！”牛先生開心地表示，除了上下班，騎車健身愛好者也可以來體驗，他也希望更多的人加入騎車健行中。不過，他也表示擔心，希望能真正杜絕電動車上路。

龍騰苑二區居民侯宇澤也是今天第一批體驗的市民之一，在西二旗上班的他曾經常騎車上下班。他告訴記者，此前，回龍觀往返西二旗的騎行並不如意，路上需要穿越地鐵13號線、京藏高速及京新高速三座立交橋。

“尤其是回家從回龍觀橋跨京藏高速時，得在京藏輔路逆行300米左右。橋上也沒專門的腳踏車道，各種車在身邊呼嘯而過，那段路總是提心吊膽。”由於紅綠燈較多，整個騎行用時在半小時左右。

腳踏車專用路全長6。5公里

回龍觀至上地腳踏車專用路東起昌平回龍觀同成街與文華路口，西至海淀後廠村路，全長6。5公里，專用路全程共設定了8個出入口，出入口平均間距約為780米左右。

這8個出入口分別位於文華路、文化西路、回龍觀地鐵站、育知東路、育知路、龍澤地鐵站、京藏高速兩側輔路、龍域西路、龍域中街。根據測算腳踏車專用路承載流量在2500輛至3500輛之間。

專用路出入口對應相交道路具體如下：

專用路的沿線沒有紅綠燈，避免了了交叉口對腳踏車騎行的影響。沿線還設定了潮汐車道和自發光的指路標誌。在距離13號線較近的路段設定了透明隔音屏，提高了騎行者的舒適度。途中還設定了一處服務區，騎行者可以在這裡駐車休息。

腳踏車專用道入口

腳踏車專用路7大亮點

1、潮汐車道中午換方向

腳踏車專用路連線昌平回龍觀和海淀上地地區，一端是傳統大型居住區，另一端則集中了不少網際網路企業。從出行特徵看，兩地的交通出行具有明顯的潮汐現象。因此，腳踏車專用路專門設定了一條貫穿東西的潮汐車道。

走上寬6米的腳踏車專用路就會發現，整條路已經被顏色分為了三個部分，其中，兩邊的綠色車道是正常行駛車道，最中間的橙色車道便是潮汐車道。和普通的道路一樣，腳踏車專用路靠右行駛。而

中間的潮汐車道則以中午12點為界，早高峰時段開放給東向西方向通行，晚高峰時段開放給西向東方向通行。

為了提醒使用者，相關單位已經在潮汐車道的地面上印出了啟用時間和方向。此外沿途的15套門架也會進行提示，綠色的箭頭表示可以通行，紅色的叉號則表示禁止通行。

2、入口上下坡有助力系統

腳踏車專用路的高架部分有5、6米高，把車推上橋會不會比較累？

其實不用擔心！為滿足不同騎行者的使用需求，在沿線8個專用路進出口中，6個橋樑出入口坡道上設定了腳踏車助力裝置。這套系統引進了荷蘭技術。在使用助力系統時，只需要把腳踏車輪胎放入凹槽中，助力系統就會啟動，騎行者只需扶著車把，就可以輕鬆把車帶上高架橋。下橋時這套系統還會提高阻力，提升安全性。

在助力系統開放時間方面，考慮到地鐵的執行時間，

助力系統將會在地鐵首班車前半小時開啟，地鐵末班車後半小時關閉

，這樣能更方便乘客透過專用路騎行換乘地鐵。在專用路開通運營初期，運營單位還會安排專人指導市民使用這套裝置。

3、路上騎起來更平順

眾所周知，道路的坡度對騎行的體驗影響巨大。為此，腳踏車路從回龍觀起點開始就採取了高架的方式，中途也僅有一段拐彎採用了坡道設計。

全線除了起點段和拐彎處，坡度不超過1%，中途騎行過程不會有明顯的費力爬坡感受。

在路面方面，腳踏車專用路採用了雙層結構，下面一層是瀝青，上面一層是陶瓷顆粒。陶瓷顆粒有點兒像操場的塑膠跑道，為騎行提供摩擦力，下雨過後路面也不會打滑。

24小時開放的自行專用路，夜間也可以騎行。

在高架段，照明燈帶被藏進了兩側欄杆中，到了晚上燈光打出來，騎在上面有種流光溢彩的感覺。在路基段，兩旁的照明採用了超級電容光伏路燈，與傳統蓄電池太陽能路燈相比，且有工作壽命長、微光充電、無重金屬汙染等優點，可以降低碳排放、節約能源。

4、出入口闢出雙層停車架

在腳踏車專用路，不僅車能騎得順，也有地方停。在回龍觀，每個專用路的出入口，還專門闢出了停放腳踏車的區域，裡面安裝的全部是立體雙層腳踏車架。底層停車架可以水平拉動，上層停車架可以透過黃色扶手垂直移動。

雙層腳踏車架解決共享單車停車難題。

彈性卡扣設計的車架，即使是女孩子也能輕鬆上下存取。

據市交通委介紹，目前專用路沿線的立體停車架可提供4900個腳踏車停車位，其中位於地鐵站口附近的停車架，既可以服務腳踏車專用路，還能惠及前往回龍觀、龍澤兩座地鐵站的上班族。

立體停車庫

此外，路旁公共區域的單車停車區還可提供了8600餘個停車位，未來還將透過施劃電子圍欄的方式，規範共享單車停車。

5、電單車、老年代步車“禁止通行”

配合著腳踏車專用路的開通，北京市交管交通部門還發布了這條路專用的“交規”。其中明確禁止行人、電動腳踏車及其他車輛進入。

可腳踏車專用路畢竟是個新鮮事物，其中還有部分出入口直連著過街天橋，這會不會導致有人“誤闖”進專用路？

北京市城市道路養護管理中心主任喬曉軍介紹，腳踏車專用路開通後的第一個月為試執行階段，考慮到可能出現摩托車、電單車和行人上道的情況，將會在出入口增派看護人員進行管控。

在專用路的每個出入口，交管部門還設定了指示牌，樣子就類似環路主路入口處常見到的那種，上面標明瞭“非助力腳踏車外禁止通行”。

為了避免電動車違規駛入，出入口還設有可升降的阻車樁。早晚高峰的時候把它降下來，提供一個比較暢快的通道。非高峰時段，再把它升上去，也可以阻止電動車駛入。

6、跨京藏高速有了防風裝置

在跨越京藏高速的路段，細心的市民會發現，專用路兩側的擋板相比其他路段明顯長高了不少，最高處約有2米左右。據設計人員解釋，這是防風擋板。腳踏車專用路全程中，只有跨越京藏高速的這部分路段恰好在通風廊道上，為減少風阻，方便騎行，在這部分橋段加高安裝了防風裝置。

此外，在京藏高速這一路段，最重要的設計是在北側增加了人行過街功能，解決了京藏高速兩側行人過街的問題。未來行人從這裡穿行，要比走南側天橋節省約20分鐘。

7、橋上橋下處處是風景

腳踏車道兩邊的擋板也有設計上的小心思，板面是鏤空設計，可從中看到路邊風景。因為緊鄰綠地，鬱鬱蔥蔥的行道樹從柵欄上方冒出，向西騎行，還可以見到不遠處的西山，給騎行帶來不少樂趣。

腳踏車道橫跨G6

橋上腳踏車跑著，橋下空間也沒糟踐著。沿著腳踏車專用路高架段，昌平區還打造了一條城市綠道和腳踏車主題文化公園。綠草茵茵下，一條長長的步道給周邊居民提供了休閒健走的空間。到了正午時分，腳踏車高架的陰影正好能遮擋住炎炎烈日；而到了晚上，高架箱梁下方的燈光也將開啟，為晚上遛彎的市民提供照明。

值得一提的是，腳踏車專用路南側便是地鐵13號線及市郊鐵路S2線、懷密線的軌道，伴隨著列車“咯噔噔”的前進聲騎行，也有著一種特別的感受。

趕快去體驗一下吧！

北京日報客戶端記者 李博、金可

攝影：潘之望、金可

剪輯：王雅賢

監製：張力

編輯：初心

流程編輯：劉傑璋