港珠澳大橋正式開通，大國工匠必成考點！

港澳珠大橋於10月24日上午9時正式通車，一橋跨越煙波浩渺，三地連線時代芬芳，港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大橋正式開通了

今天讓我們一起來梳理一下其中包含的知識點：

1、

建港珠澳大橋的意義

港珠澳大橋首次實現了珠海、澳門和香港的陸路連線，極大地縮短了三地間的距離。通車後，駕車從香港到珠海、澳門從以前的

3個小時縮短至現在的約45分鐘，

這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定發展，具有重要的戰略意義。特別是在港澳兩地的“一國兩制”框架下，三地的連通更是創立了完整的大橋工程決策體系，為未來的大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。

港珠澳大橋的主體結構

2、為什麼要建海底隧道，一橋到底為何不行？

港珠澳大橋並不是一座嚴格意義上的“橋”，而是一個橋樑與隧道的組合體。

中國第一條海底隧道

整個工程在海中全長35公里，其中有29公里是橋，6公里則是隧道。在橋樑與隧道之間，透過珠江口伶仃洋南北兩側的兩個離岸人工島進行連線，而港珠澳大橋的難度也正來源於此。港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行，如果只建造橋樑，必然是跨徑很大，淨空很高、橋塔聳立的懸索橋樑。但同時該處臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定使得該區域無法實現大跨徑、高塔結構物。所以唯有半橋半隧成為唯一可行方案。

人工海島

3、超級工程背後隱藏的大國工匠

大橋的隧道由33節沉管連線而成，每節標準沉管段長180米，寬38米，高11。4米，排水量7。8萬噸，相當於一艘滿載的遼寧號航母。每節沉管的內部由超過40萬根近一萬噸的鋼筋和7萬噸混凝土組成。這麼大的沉管，施工方必須保證誤差在0。5毫米以下。

為了保證精度，工人們需要親身鑽進壁厚僅1.5米的鋼筋籠裡，把近100根注漿管的安裝效果一一檢查到位，確保每一個焊接位置的密閉效能。

如此巨大的沉管，還要保證極其苛刻的誤差限度，因此它的運輸過程中不允許絲毫差池。“超級工程”背後有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，新材料、新工藝、新裝置、新技術層出不窮，僅專利就達400多項之多，在多個領域填補了空白，造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沉管隧道。

世界最大規模剛橋段建造、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。大國工匠大國擔當，參與專案的很多工程師，設計師，科研團隊以及工人們都在港澳珠大橋的建設中奉獻了工匠精神。

港珠澳大橋

請把讚美和掌聲獻給大橋的建設者們，他們用汗水和青春鑄就了這座舉世矚目的“超級”工程，向偉大的建設者致敬。工匠精神處處都是，我們要學會善於發現。