中國最大水下立交重磅誕生，斥資42億耗時整整3年，深處水下20米

圖為紅谷隧道

有江河流域的地方是孕育文明的寶地，因此中國黃河沿線，長江沿線從古至今，就是人們定居的主要場所，如今也成為中國經濟高度發達的地區，然而現代經濟的社會發展中，長江和黃河卻成為阻礙社會發展的自然天塹，為了戰勝它們，中國修建了很多橋樑隧道進行穿越，其中就包括位於南昌的贛江紅谷隧道，3分鐘可穿越整個海底，斥資42億耗時整整3年，深處水下20米，中國最大水下立交重磅誕生問世，今天介紹這條用時3年耗資42億建成的超級隧道。

圖為紅谷隧道

南昌紅谷隧道是國內江河中修築的最長沉管隧道，這條隧道位於南昌大橋和新八一大橋之間，穿越贛江和紅谷灘上的紅谷六路實現連線，這條隧道開通後，南昌市進入紅谷灘的車流和人流就不必再走八一大橋和南昌大橋，可以直接從這條隧道穿越，而且可以讓市區一帶的車輛抵達紅谷灘，從原先的25分鐘里程縮短到10分鐘，對當地人來說可謂利在千秋。

圖為紅谷隧道

這一隧道工程的修築，將會讓贛江流域在南昌的上游，有3條過江通道，因為是深埋在水下，因此不影響贛江的整體景觀，也不影響當地貨輪的正常航行，有人會說，難道贛江不能修築橋樑嗎？從施工的難易程度來說，修建大橋相比修築隧道而言，工程投資規模可以減少，而且修建的難度可以降低，但是需要施工的這處水域，自然環境非常特殊。

位於南昌上游的贛江航道是S型路線，到了特定季節江面會風高浪急，但是航道卻非常繁忙，有各種各樣的船舶需要穿越這裡，如果建造大橋的話，那麼會一定程度上影響到整條航道的航運安全，修築在水下就可以對航道幾乎不產生影響，這就是在贛江修築紅谷隧道的主要原因，雖然贛江的知名程度遠不及長江黃河，但是隧道工程卻採用了大量先進技術。

圖為紅谷隧道

根據專家的介紹，贛江紅谷隧道是目前國內內河同類型工程中，規模最大的沉管隧道工程，隧道全長2650米，過江段為1300多米，採用沉管法進行施工，類似港珠澳海底隧道的修築模式，隧道由一節節沉管對接而成，必須保證這些沉管的對接做到毫米級精準，否則會出現漏水，對於水底工程來說，防漏水放滲水則是這一工程需要攻克的主要問題。

事實上隧道沉管施工法在國內已經運用的非常成熟，很多國內隧道修築都採用這種方式，工程團隊可以熟練地將沉管橫向偏差，縱向偏差，軸線偏差控制在3。5釐米範圍內，而且會在沉管上安裝GPS裝置進行衛星定位，為了確保隧道不會漏水，在實現精準建隊節後，會在外層套上防滲水的保護材料，在內層刷上防滲水塗料，然後就可以安全使用100年，這樣的隧道工程再次彰顯了中國在基建領域的極高技術造詣，不愧是基建狂魔。