多次被砍，申報困難重重，武漢地鐵9號線到底有多難？

在武漢，要問哪一條地鐵線路最鬧眼子，9號線自稱第二，恐怕沒有哪條線敢稱第一吧！幾乎每個月都會傳來一次9號線的“最新訊息”，但每次都沒啥實質性進展，搞得沿線的居民都疲了，甚至有網友說有生之年能刷老年卡坐9號線就滿足了。

最近9號線又傳來新的好訊息，部分自媒體更是直接把“已獲批”放在標題開頭，搞得小編以為9號線的規劃獲批了，點進去一看才發現，原來是9號線軌道交通用地控制規劃已獲批准。

但這似乎跟9號線正式獲批沒多大關係，因為目前武漢第四期調整規劃目前處於申報階段，暫未獲得上面的正式受理，也就是說9號線能不能獲批，依舊是個未知數。

那麼為什麼9號線遲遲不能獲批？想修這條地鐵為什麼這麼的難呢？

攔路虎太多，申報不順

話說9號線真說了好多年了，有網友表示在2004年的時候就看到過武漢有關9號線的規劃，最早的規劃裡9號線的走向是從光谷廣場到江夏紙坊北華街與7號線換乘。

但是在2010年之前，很多人都覺得武漢地質不行，不適合建設地鐵，武漢第一批獲批的地鐵線路不多，9號線自然排在很後面，2014年9號線多次被提及，這讓沿線的居民看到了希望。

但很可惜，在後期的申報過程中非常不順利，9號線直接被砍了下來。關於9號線被砍，有人說是線路問題，比如和武鹹鐵路重合度較高，也有人說是環評過不了，比如要經過東湖風景區，還有人說是地質問題，湯遜湖周邊地下溶洞較多，修建難度大。

總之因為種種原因，9號線的線路改了又改了，去年終於傳出好訊息，已經納入武漢第四期調整規劃，預計今年年底出結果，如果順利審批透過，2030年之前開通開通有望的，如果審批不透過，拖到第五期，悲觀預測通車在10年之後。

城郊跨區線路，資金難協調

其實9號線不僅審批難，建設更難，不僅僅是地質問題，還有資金問題。目前武漢市區建地鐵的模式是中心城區市裡統一包了，但是郊區和開發區建地鐵則是自己掏腰包。

先說9號線江夏段，這段無疑是江夏出錢，只要批了，江夏肯定是會出錢的，畢竟五里界的地價還需要9號線去拉伸了，就算沒錢也會拿地抵押，那麼光谷段呢？

按理來說，光谷段應該由光谷出錢，但是這塊全是學校，周邊都是房子，壓根沒有什麼多餘的空地，而且拆遷也是個大問題，建設成本特別高，光谷出錢的意願或許不是特別大，畢竟光谷重心在光谷東，不會在老光谷做這種花錢不討好的事，參考11號線二期。

所以到時候在出資這塊要跟江夏和市裡談談，比如讓市裡和江夏也給9號線光谷段投一部分錢。

這種可能不是沒有，當初2號線南延線就是採用地鐵集團和光谷各出一半錢的模式，不排除光谷要求地鐵集團和江夏出錢的情況，一旦三方沒協商好，就算批覆了，離開工建設還遠得遠。參考新港線，雖然現在給出的理由是長江通航審批，但本質是資金的問題。

總之這條線，非常難，名副其實的久耗線。

9號線目前陷入了一個僵局，因具有太多不確定性，使得誰也沒有把握確定這條線到底能不能獲批，後期會不會又改線路？

但是這條線路又非建不可，因為按照規劃，光谷廣場9號線站臺最上層，目前光谷大轉盤已經把9號線的站臺做好了，地下商業街與轉盤相通，如果9號線遲遲不來，這意味著商業街將依舊開不了，大轉盤不能實現完好互通，大轉盤將徹底成為最尷尬的地下綜合體。

而對於江夏，這條線也非常重要，不僅可以改善廟山周邊居民出行問題，還可帶動五里界的發展，如果9號線繼續耗下去，江夏的發展也會受到限制。

希望9號線能順利獲批吧，我真的不想等老了的時候才能坐上9號線。

編輯：筱攸

圖片：網路