從變速箱的角度分析中端汽車陣營新格局：什麼變速箱最好？

一般觀點：

AT

DCT（溼式雙離合）

乾式雙離合或無級變速器

電控機械自動變速器

手動擋

汽車用的變速器排名大致如上，手動擋基本淘汰，目前主要用於入門級代步車且以商用車型為主，比如麵包車和微卡，定位高一些的有皮卡和輕客，轎車和SUV的手動擋選項已經極少了。

在自動變速器裡被視為最佳選項的還是AT（automatic transmission），這種變速器其實並非為最佳選項，只是普及應用的時間最長而已；AT從上世紀39年開始應用，至今已經有83個年頭了，最初普及的標準是4AT，也就是有四個前進擋的自動變速箱。

這種變速箱的優點是使用壽命長，齒輪箱部分的耐用性自然不必贅述，其耐用性高的體現方式主要是液力變矩器；這種低速用液力傳動的變矩器可以有效控制磨損，相比離合器的使用壽命要長得多，AT的綜合使用壽命要比手動變速器更理想。

可是，AT變速器也有一個突出的缺點，那就是換擋頓挫感較為明顯；其換擋機構較為複雜，換擋過程所需要的時間較長，過程中很難控制發動機的轉速；換擋前後的轉速落差較大，結合瞬間會出現短暫的發動機制動，頓挫感也就會自然而然

的

出現了。所以使用AT的中端轎車和SUV的平順性評價始終不太好，比如更喜歡用AT的通用和福特，以及長安或傳祺等自主品牌；但基於AT的應用時間最長且使用者最多，所以這些車仍被視為最佳選項，可是銷量呢？細細品品吧。

現在銷量最高的燃油動力汽車所使用的自動變速器絕對不是AT，而是溼式雙離合變速器（double clutch transmission）；這種變速器初期的評價比較差，以大眾汽車為首，評價確實是不太理想的。究其原因還是換擋頓挫感比較強，以及初期應用的主要是乾式雙離合變速器。

手動擋汽車用的就是乾式雙離合，可是也沒有問題吧。

然而手動擋汽車由駕駛員控制半聯動和換擋頻率，正常操作不會長時間半聯動，所以離合器的磨損是可控的；但雙離合變速器是自動擋，由TCU控制模組來換擋，換擋積極性很高且半聯動時間較長，過程中產生的磨損則會影響其使用壽命和執行溫度，過高的溫度會造成打滑。所以乾式雙離合變速器的評價很差，至今還是很差，但好在除大眾汽車和現代起亞以外就沒有幾家車企還用它了。

溼式雙離合變速器還是很理想的，離合器採用了機油潤滑減磨並進行主動散熱，使用壽命和可靠性都得到了大幅提升，標準已經相當於AT的液力變矩器；齒輪箱部分的使用壽命也不用擔心；那麼在保證了使用壽命和穩定性之後，這種變速器的優勢就很突出了。其兩驅執行離合器控制了兩根動力輸入軸，分別佈局奇數和偶數前進擋，換擋是幾乎同步的操作；於是換擋時間就能大幅縮短，換擋的平順性也就會比AT更理想了。

所以現在的哈弗、長安、吉利、傳祺、上汽、奇瑞等車企基本都在用優秀的溼式雙離合。

無級變速器（CVT）主要是入門級車和日系車企使用，這種變速器被視為優於雙離合但比AT略差，這個觀點是錯誤的；僅論使用壽命，CVT比AT/DCT/AMT都要差很多，AMT是基於手動變速器（manual transmission）進行的自動化升級，透過電控單元、電磁閥和電動機實現自動換擋，換擋時間長，頓挫感相當明顯，可是製造成本也很低；所以客車和卡車基本都用這種變速器，沒有一種商用車型會用CVT。

原因很簡單，因其使用壽命短，而且有低溫保護的問題。

只有CVT不用齒輪箱換擋，用得是模擬大小齒輪的錐形輪配合鋼帶或鋼鏈，以摩擦的方式傳動；過程中會有磨損，使用壽命相當短，最短連10萬公里都不到；而且傳動中的動力損耗較大，這是一種比較費油的變速器。同時在低溫時啟動車輛後無法即時駕駛，因為要透過發動機的防凍冷卻液來加熱變速箱油，在達到有效潤滑標準後才能換擋；可是防凍冷卻液的溫度很低，啟動之後需要較長的時間來加熱。

綜上所述，自動變速器的理想型別已經是溼式雙離合，其搭載的車輛也是目前銷量最高的；具體到中端轎車陣營裡，目前銷量最差的是裝備AT的美系汽車，使用無級變速器的日系汽車略好一些，德系的雙離合系列車輛的表現尚可。

可是有沒有發現一個問題，那就是這些車都得用變速器，比的只是哪種變速器的缺點少而已。

最理想的標準還是不用變速器，這樣就沒有換擋的操作，不換擋自然沒有換擋頓挫，也不用考慮變速器的使用壽命和維保與更換成本嘍；而現在就有不用變速器的車，參考深藍SL03、哪吒S、零跑C01、海豹、漢系列等。

這些車有些是純電動汽車，有些是插電增程，諸如漢系列則為插電混動，可是都沒有變速器。

電動汽車依靠電機轉速升降直接調速，電機沒有磨損和噪音，效率又非常高，所以高轉速執行也能有效控制車速；那麼直接以轉速控制車速則能實現絕對平順，少了一個核心總成也能減少動力損耗和故障率。插電增程汽車的基礎就是電動汽車，只是增加了一臺內燃機作為發電機，用油發電以提高補能的便利性，這種車也沒有變速器，適合以戶外駕駛為主的使用者。插電混動的漢系列所用的DM-i架構是直驅架構，內燃機是增程器加輔助動力單元，沒有變速器。

所以這些車就不再有上述任何問題，與其糾結哪種變速器更好，不如更換動力單元的型別而直接淘汰掉這一部分。現在還在討論變速器，真的是“out”了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦