江心洲長江大橋多項技術國際領先

中國江蘇網訊 24日，世界首座輕型鋼混結構斜拉橋——江心洲長江大橋正式通車。大橋採用“橋+隧”設計，在鋼混組合、隧道設計、數字化建設等方面均有全國甚至世界“首創”。

“從索塔到組合梁，江心洲長江大橋是世界第一座真正意義上鋼混組合結構的大跨徑橋樑。”南京市公共工程建設中心主任武煥陵介紹，八卦洲長江大橋索塔為混凝土結構，大勝關長江大橋索塔為全鋼結構，江心洲長江大橋集兩者所長，既有鋼塔的耐久性，同時造價適中，這一組合背後是一系列技術創新。

“大橋的主樑在世界上首次採用鋼-含粗骨料活性粉末混凝土橋面板結構，該結構擁有卓越的力學效能和良好的耐久性。作為專案關鍵控制性工程，跨江大橋全長2100米，主橋橋面總寬54。4米，目前是長江上最寬的橋樑。”中交二公局相關負責人介紹。

江心洲長江大橋在建設中大幅提高預製化和裝配化比例，上部結構主體都實現工廠生產、現場拼搭，也降低現場施工安全風險。南京市公共工程建設中心副主任、總工程師章登精說，江心洲長江大橋北接線跨堤橋及濱江大道橋，採用短線法預製拼裝波形鋼腹板節段梁技術，在世界上也是首次。這種施工橋樑結構耐久性好，減少混凝土的質量通病，而且施工時間快，對周圍環境影響小。

江心洲夾江隧道工程是目前建成的國內最大直徑水下盾構公路隧道。（梅劍飛 朱 璇）