神奇！一邊在跑火車，一邊卻換了鐵軌！深夜直擊天興洲長江大橋上的這套大動作

天興洲長江大橋。

經常開車經過

天興洲長江大橋的小夥伴們

你們知道嗎

武漢天興洲長江大橋鐵路橋面換軌啦

經過6個雨夜的作業

9月23日

武漢天興洲長江大橋

5公里的鐵路橋面換軌工作完成

這是大橋自2009年建成通車以來

首次進行大修換軌施工

鐵路橋面換軌是啥樣？

什麼時候進行的？

換軌的時候，火車還能開嗎？

帶著一系列的疑問

記者深夜實地探訪一番

為你帶來天興洲長江大橋

換“新軌”的真實現場

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武漢天興洲長江大橋首次換軌完成。

天興洲長江大橋為武漢三環線的一部分，連線青山和江岸區，上層跑汽車下層跑火車，它是重要的城市過江通道，也是溝通南北鐵路的大動脈。

京廣高鐵和灄武線都要從天興洲長江大橋經過，它上下行線路共有4條。據瞭解，4條線每天約有225對列車經過，其中高鐵約80對，灄武線約145對。

為什麼要換軌？

武漢工務大修段副段長馮牧表示——

由於灄武線是動車和貨車混行線，經過11年的使用，損耗較大。一般來說，鋼軌透過的載重如果達到10億噸，就需要更換了。這次，我們先對灄武線下行區段的5公里進行長軌換鋪。

單節貨車載重大多數是60噸，每列貨物列車載重量在4000噸左右，10億噸大概相當於25萬列貨車透過的總重。

記者深夜探訪　　還原換軌現場

深夜的天興洲長江大橋。

20日23時30分

記者抵達天興洲長江大橋青山區橋頭堡，跟隨鐵路工務人員乘坐電梯抵達大橋的鐵路層，衛兵森嚴地守衛著門口。

21日凌晨0時10分

鐵路施工命令下達，記者跟隨工作人員步入橋面。

鐵路工人在卸軌作業中。

站在鐵軌上，江風裹挾著冷雨使人寒意陣陣。在人們漸入夢鄉之時，武漢工務大修段200餘名施工人員的作業才正式開始，他們要在210分鐘的“天窗點”內，完成鐵路橋面換軌施工，涉及卸軌、長鋼軌焊接、鋼軌更換、焊頭探傷、舊軌回收等多個作業專案。

卸軌作業現場。

“嘀嘀嘀……”火車鳴笛聲在夜空中不斷迴響。橋面一半是普速軌道，一半是高鐵軌道，雖是大半夜，動臥高鐵每隔數分鐘就從一旁疾馳而過，緊鄰施工段的灄武線上行區段，繁忙的貨運列車頻頻鳴笛穿過。

鐵路工人在深夜忙碌。

工人們早已習慣這種場景，身著工裝和雨衣，頭頂探照燈，淡定地在自己的區間抓緊卸軌。

換軌過程——卸、換、焊、收

工作人員在正在進行焊軌作業。

卸、換、焊、收，是整個換軌的流程。記者看到，卸軌前工人需拿專用扳手一個個取下固定鋼軌的扣件裝袋，隨後長70多米的換軌車組出動，自動將新舊軌進行更替。

換軌車在進行換軌。

最複雜最貴的裝置要數焊軌車組，150米長的焊軌車採用先進的移動氣壓焊接、閃光焊接等方式，對鋪好的軌道進行焊接，保障大橋鋼軌無縫化。

此次天興洲長江大橋換軌從9月14日開始，為確保施工順利開展，武漢工務大修段提前對線路進行了詳細調查，編制施工方案，制定“一日一案”管控措施，明確每日車輛路徑、人員定位以及任務量。

“為了確保橋上夜間作業安全，我們對所有工機具、材料張貼反游標識並編號，施工人員進出作業地點嚴格管控，對重點作業專案全過程進行安全行為觀察，提升標準化作業程度，透過三級監控防護，保證現場安全。”馮牧告訴記者，更換鋼軌施工完成後，將大大提升線路質量，讓列車行駛更加平穩。

感謝那些在深夜冷雨中

默默工作的建設工作者

他們讓我們的城市變得更好