關於汽車年檢新規：貨車整備質量與家用車檢測「六取消」需要了解

每次汽車年檢規則的改動都備受關注，因為這與超三億臺機動車的使用者息息相關；日前關於貨車年檢的規則進行了調整，乘用車型前期也進行了一些微調，咱們來看一看吧。

1、貨車從九月一日開始執行新規，參考《機動車安全技術檢驗專案和方法》（GB38900-2020），GB是國標的縮寫、GBT是推薦國標；也就是說只要屬於GB標準則必須執行，各大檢測站不能搞出什麼變化。新規要求載貨汽車進行“空車質量檢測”，概念就是行駛證上註明的「整備質量」，總質量則是空車質量加上核載質量（貨物重量）的總標準。

具體車型要求如下：

輕卡與微卡 ±10%或±200kg，輕卡仍不得超過4500kg

重中型卡車或掛車 ±10%或±500kg

這個描述很好理解，空車過磅時的整備質量只能在上述標準內浮動，比如某重卡整備質量為8。0噸，實際磅重質量達到7。5或8。5噸以內都是符合標準的，±10%則是可以“＋0。8”或“－0。8”噸，兩個標準只要有一個達標就行。

但是輕卡的要求比較嚴格，使用藍色號牌、屬於一類貨車的輕卡，總質量是不可以超過4。5噸的，否則就屬於黃牌車了；所以整備質量加減的幅度雖然不小，但必須在4。5噸以內進行加減，為什麼要這麼要求呢？這就是防止“十噸王”破壞運輸市場生態平衡。

有些車企會按照中卡甚至中卡底盤打造輕卡，短小的車身使用超高強度的底盤、使用極限載荷很高的車橋；4。2米的貨箱裝上三五噸貨物沒有任何壓力，極限可以裝備到十三四五噸，只是這個標準就會讓車輛的行駛穩定性變差很多。而為了過載後能夠穩定駕駛並保證續航，車輛會使用容積數百升的油箱、寬體貨箱、超標車輪和高標準鋼板，這樣的輕卡要比很多中卡的過載能力還要強。

輕卡又屬於藍牌車，在很多區域內比黃牌有優勢，不用擔心超載磅重的問題；所以輕卡確實擾亂了運輸市場，年檢對空車質量的要求很顯然是針對輕卡，那麼想要正常過檢的話就只能換回標準油箱、輪胎，改型車也要調整貨箱以防止整備質量超標，否則真就無法透過檢測。

2、六取消主要為以下六個專案。

動力性檢測

懸架

前照燈偏差

車速表誤差

車內噪音標準

電子手剎檢測

這六個專案中最受關注的是“動力性檢測”，也就是在汽車尾氣檢測中拉昇發動機轉速，很多車主都認為這是“暴力檢測”，實際也沒有什麼大不了；因為低轉速和高轉速的機油損耗量是有差異的，日常用車過程中有很多車輛都會頻繁拉高轉速到紅線區域，所以只檢測低速顯然測不出真實資料。這就是為什麼要拉轉速檢測的原因，但檢測轉速不會到紅線區，除非是操作員的職業技術水平過差。

不過不懂車輛轉速與“機油燃油消耗比”和轉速、潤滑與磨損比例等知識點的司機畢竟有很多，所以這種檢測還是有很大爭議；那麼新規也改用常規轉速檢測並加上“OBD尾氣檢測”，這會變得簡單還是麻煩呢？

OBD是汽車行車電腦的預留介面，檢測裝置可以透過OBD介面連線，從而讀取記錄在行車電腦中的各種資料；其中包括各種用車過程中產生的故障碼，有些故障碼是不透過儀表盤顯示的，說白了就是出現故障可能都不知道，除非對車輛非常敏感。然而在OBD檢測尾氣的過程中還會讀取故障碼，如果存在故障則必須維修之後再進行檢測；科學的檢測會便於車主即使發現潛在隱患，只是很多車主還是還會吐槽吧。

關於車輛檢測的新標準瞭解這些就好，想要順利透過檢測可以提前在維修廠排查OBD，有故障提前解決好；至於卡車一般都沒有問題，只有輕卡會比較糾結。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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