網通社獨家：試駕體驗新款保時捷Cayenne原型車

當下豪華SUV市場，奧迪Q8、寶馬X5和梅賽德斯-賓士GLE等車型一直是保時捷Cayenne的競品。時至今日，Cayenne已成為保時捷全球市場最為暢銷車型之一。這款車對保時捷有多重要？我們從資料中看，2022年Cayenne被證明是德國汽車製造商最受歡迎的車型，全球共交付95，604臺。2023年，這款車也將迎來較大的升級。他有什麼改變？網通社“獨家”帶您領略2023款Cayenne原型車風采。

在試駕開始前，首先一隊帶有偽裝的2023款Cayenne原型車車隊從洛杉磯一家酒店出發，沿著Marina del Rey、威尼斯海灘和聖莫尼卡道路直至太平洋海岸高速公路，向北越過太平洋帕利塞茲、大石城和馬里布，尋找一系列峽谷道路準備進行一天的測試。據筆者瞭解到，這款車目前的代號為E3 II。

在動力方面據筆者瞭解到，保時捷對現有引擎進行升級並新增全新動力。汽油方面，新款Cayenne搭載的3。0升V6渦輪增壓發動機從目前260kW最大功率和500N·m峰值扭矩上增加10kW和50N·m。

而現有Cayenne S上搭載的2。9升雙渦輪增壓V6發動機被4。0升雙渦輪增壓V8發動機取代，在449kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩上增加25kW和50N·m。這款雙渦輪增壓4。0升V8發動機在Cayenne Turbo GT系列中還得到了更大的最佳化，最大功率增加14kW提升到660kW，峰值扭矩850N·m。不過需要注意的是，由於排放法規它將不能在歐洲和其他遵守EU6AP法規市場銷售。

不僅如此，筆者還了解到保時捷將會在大多數市場推出三款插電式混合動力車，所有車型均配備改裝的變速箱和電動馬達。新的電機在130kW的功率下增加了30kW，使2023款Cayenne車型中每一款產品總功率都將得到提升。雖然保時捷不準備在筆者試駕時公佈太多細節，不過可以很負責任的告訴你Cayenne混合動力車型已略有調整，功率從以前250kW下降到224kW。

但是電力儲備的增加使其346kW的綜合輸出功率增加了6kW，同時扭矩比現有的少了50N·m。所有插電式混合動力車都採用了新的25。9kWh電池，使其額外儲存了11。8kWh的電能。並且它們還支援更高的充電能力，標準車載交流充電系統現在的執行功率高達11kW，而不是以前的峰值7。2kW。

至於中國市場，Cayenne混合動力車型採用最新油電傳動系統。2。0升四缸渦輪增壓發動機增加了10kW達195kW，電機與現有型號功率相同；系統總輸出功率295kW，扭矩為650N·m。同時保時捷表示，新的電池和軟體將Cayenne混合動力車型續航增加80%。

此外，車系中更高級別的車型後輪轉向系統也進行了調整。據稱，它可以在較低速度下為後輪提供更大轉角從而在城市駕駛條件下增加靈活性。並且剎車也進行了調整，新的電子助推器可以提供一路停頓的動能恢復以及保時捷所說的“更進步的踏板動作”。

在筆者駕駛原型車時，保時捷的V8發動機比奧迪研發的V6發動機更具有吸引力。0-100公里/小時加速時間約為5。0s，最高速度接近270km/h。在較低轉速下扭矩更大，並且新發動機還為2023款Cayenne原型車提供了更舒適的駕駛感，傳動系統方面結合了八速自動變速箱。

並且，該車後輪轉向系統也確保極大靈活性，而四驅系統透過提供出色牽引力發揮不可或缺作用，它可以將相當快的速度帶入彎道並提供大量抓地力。而改用雙腔空氣懸架的Cayenne原型車注入了改進的車身控制，並結合新的更大縱橫比輪胎增加了平順性，保時捷聲稱這提供了更好的道路衝擊隔離。

至於外觀方面，保時捷並沒有詳細說明。但筆者瞭解到新Cayenne外觀將進行非常微妙的調整，包括重新設計的保險槓、略微改變的新型矩陣LED大燈和擋泥板形狀。另外，後保險槓、尾燈、後門、車牌位置等均進行重新設計。Cayenne和Cayenne S將標配20英寸輪圈並提供新的外觀顏色和車輪設計。此外，其車門也進行重新設計，充電板升級到15W且還有新的通風系統，據稱可以極大改善空氣過濾。

內飾遮擋較為嚴實，顯然保時捷目前並不想讓大家知道它的改變。不過據筆觀察，新的Cayenne經過大量重新設計，裡面將提供12。7英寸的曲面儀表顯示屏+10。9英寸顯示屏供前排乘客使用。並且，新車中控臺內已完全取消了換擋機構，取而代之的是一個安裝在新的多功能方向盤附近的撥動風格的操縱桿。此外，保時捷新款Cayenne的平視顯示單元也使用了最新的增強現實圖形。

新款保時捷Cayenne運動屬性得到進一步加強，外觀設計明顯更為年化的同時內飾細節調整也賦予了新車更多科技感。透過此次改款，相信經過全面提升的Cayenne能夠贏得更多消費者青睞。

（圖/文 網通社 石瑞）