還是看不懂汽車發動機引數，沒事，看懂了也沒有什麼用

汽車發動機經常會被比喻為一臺汽車的心臟，一臺好的發動機，是評價一輛車好壞的基本要素。無論外觀做的多好看，內飾設計的多潮流，沒有一臺好的發動機來為車輛提供動力，那這輛車也就是一個空架子，只能當做擺設而已。那麼我們該如何去理解一臺發動機的好壞呢，是不是像汽車銷售顧問為我們推薦的那樣，發動機功率越高就越好呢？下面我們一起來看。

先來看我們在購買新車時，就可以直接看到的，汽車發動機的一些基本引數。首先是發動機的排量，發動機的排量是發動機汽缸工作容積的綜合，說的通俗一點，發動機排量越大，發動機工作容積越大。實際意義上的發動機排量是指發動機氣缸的內部容積的總和，而不是指汽車的排氣量。一般單位是升（L），比如常見的標註1。5L，1。6L，1。8L發動機。

近幾年由於環保政策的限制，以及消費者對於動力的追捧，很多車型都加入了渦輪增壓發動機車型，那麼什麼是渦輪增壓發動機呢？渦輪增壓實際上就是一個空氣緊縮機，類似於常見的氣體壓縮機。用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，或者有直接點的採用機械增壓，直接由發動機帶動渦輪，也有同時都採用的，雙渦輪增壓發動機。推動渦輪轉動又股動同軸的葉輪，葉輪來緊縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸，增加發動機氣缸的進氣量。

常見的發動機的汽缸排列形式，家用車常見的汽車發動機都是多汽缸發動機，不同汽缸之間的相對排布位置就叫做氣缸排列形式。常見的直列式（L型），V型，此外還有W型和水平對置（簡稱H或者B）。不同氣缸排布形式從理論上講會有不同的輸出特性，對於家用車一般採用的是直列式，常見的就是直列4缸發動機，不同的是氣缸的排列方式不一樣。

再看發動機最大功率，也是汽車銷售顧問經常會提到的發動機引數，其實功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一點，發動機最大功率是指的這臺發動機可以實現的最大動力的輸出。功率的國際通用單位是千瓦（Kw），此外還有另一種表達方式發動機馬力（PS）。其實是可以換算的， 1馬力（PS）=0。735千瓦（KW）。

發動機的最大扭矩，扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。通俗一點說，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的通用單位是N·m，這項引數學過物理的同學會比較好理解。

跟著最大功率和最大扭矩出現的，就是發動機的最大功率轉速和最大扭矩轉速。最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。發動機的輸出和轉速有直接的聯絡。在剛開始的時候，發動機的輸出功率隨著轉速的升高而加大。但輸出達到最大值之後，其便會隨著發動機的轉速提高而下降。發動機最大功率轉速用r/min表示，意思是轉每分鐘。

而最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。最大扭矩轉速單位為rpm，表示發動機在此轉速下出現最大扭矩。最大功率與扭矩的數值後面都會標註一個變數，那就是轉速。也就意味著在不同的轉速條件下，會達到不同的扭矩和功率輸出。透過扭矩和功率曲線，可以熟知發動機的輸出特性，從而更好地駕馭動力表現。

汽車的動力效能主要體現在加速能力、爬坡效能、最高車速三個方面。一般說來，汽車最高速度與發動輸出最大功率有關係，爬坡效能和加速能力也是與發動機峰值扭矩有關。

發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？還是爬坡能力？並不能一概而論，所以這兩者都不能完全反應汽車的動力特性。

有許多普通經濟車型卻討巧地調教成“低速高扭”，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。

比如許多人在高速超車時，可以透過降擋降低齒輪比來獲得一定的轉速增加，來達到峰值扭矩，並快速提升發動機功率，來提高汽車行駛速度。普通消費者在日常駕駛中2000rpm左右就要換擋（自動變速箱的換擋轉速一般也不太高），以免高轉所帶來的振動、噪音、油耗等困擾，所以沒有到達最大扭矩轉速區間就換擋了，峰值扭矩從來沒有用過，從而認為發動機動力表現形成誤解。

我們舉個簡單的例子還說明一下這些引數，東風日產軒逸手動舒適版車型，採用1。6L直列四缸發動機，最大馬力126Ps，數字字母表示就是，1。6L，126Ps，L4。然後發動機最大功率93KW，最大扭矩154N·m，對應最大功率轉速5600rpm，最大扭矩轉速4000rpm。我們會發現，在最大功率和最大扭矩時，發動機的轉速是不同的，簡單的來說，我們在駕駛車輛時是透過控制油門踏板，來控制發動機的不同轉速，從而從發動機獲得我們需要的不同的動力輸出。

日常駕駛，我們很少會用到六七千轉每分鐘那麼高的發動機轉速的，如果直接到七千轉速，此時雖然加速會很快，但同時發動機噪音大，車輛抖動大，油耗也會較高，既不經濟也不舒適。而家用車則是追求經濟舒適的。一臺車最大功率較低，最大扭矩較高，一般說明這臺車的發動機偏低轉速轉發力，能更好的平衡發動機的經濟性、舒適性和動力效能。

對於發動機研發來說，扭矩是發動機的最重要特性，但對於使用者，如果要追求極限動力，還是看最大馬力就可以了。你追求的是動力性和油耗的平衡，那麼看引數的話，對於同排量的汽油和柴油的自然吸氣發動機，你應該看最大扭矩。

再提一下渦輪增壓的發動機，在渦輪的介入下，發動機艙進氣量得到提升，峰值扭矩不僅大幅增加，而且還可以保持在一個很寬廣的平臺上，最大功率也得到了大幅提升。這也是最近幾年，渦輪增壓發動機在動力表現上大幅超越自然吸氣發動機，逐漸佔據主流地位的原因。

我們購車者如何選擇發動機呢？如果你追求的車輛的舒適性，就需要考慮車輛的噪音大小，那麼應該看發動機在1500-3000轉時的扭矩輸出。不過要注意的一點的是，雖然渦輪增壓發動機常常在這一區間扭矩優勢很大，但因為渦輪運轉本身有噪音，所以也並不見得多舒適。

在買車時一直盯著看發動機最大功率和峰值扭矩這兩個資料，基本上沒有太大的幫助，因為簡單地從最大功率和扭矩值上，並不能完全看出汽車的所有動力特性，購車決策時單方面追求發動機最大功率或者峰值扭矩數值高，都是非常片面的行為。發動機是汽車動力的來源，但是還要看動力的傳遞方，如汽車的變速箱，良好的把動力傳輸到車輪，才能讓汽車動起來。廠家對於發動機也會有不同的調校，體現不同的購車者對車輛效能以及舒適的需求，我們還是透過實際試乘試駕來感受車輛的效能，選擇合適的車型吧。