3800噸大國重器可愛塗裝加持，地下百米大顯神通，就算海底也不怕

據央視8月26日報道，中國自主研發的大直徑盾構機“深江1號”成功在長沙下線。該型盾構機總長130米，重3800噸，是名副其實的大國重器。

下線後，該型盾構機將用於深圳至江門鐵路珠海口隧道的建設中，該隧道目前是中國最深的海底隧道。從央視的畫面中，巨大的盾構機塗上了舞獅子的塗裝後，顯得活靈活現，一點看不出是3800噸的機器。

在下線現場，響起了電影《黃飛鴻》的經典歌曲，工人模仿起了電影中的經典情節，一個個在“鐵獅子”旁邊比劃起了武俠招式。

除了舞獅子，中國其他的盾構機也換上了新面板。在成自高鐵的錦繡隧道專案中，國產最大的土壓平衡盾構機就塗了個熊貓上去，十分憨萌可愛。

蕪湖市城南過江隧道專案中的盾構機則從中國傳統文化中汲取靈感，給盾構機塗上京劇的臉譜，不過想要表演變臉還是有點難度。

長沙市湘雅路過江通道專案中，盾構機則塗上了紅黃為主色的塗裝，襯上五星的圖案獻禮國慶。

盾構機的塗裝其實對裝備本身的效能幾乎沒有影響，如今加入這麼多的中國元素，更多的是在展現中國的文化自信，也是大國重器的中國式浪漫。

需要出動如此大國重器，專案當然也不簡單。深江鐵路專案全長116。12公里，設計時速達到了250公里。預計將於2025年建成並正式通車，該專案將會把深圳的前海自貿區和廣州的南沙自貿區相連線，實現半小時即能到達。

其中，專案施工中最大的難度在於珠江口隧道的建設。該隧道在建成後，將成為中國最深的海底隧道，而且沒有之一。

深到什麼程度呢？其最大深度達到了115米，而我們平時坐的地鐵深度也才不過10米。想象一下，每次做地鐵前，下樓梯的距離再乘以十一倍是什麼感受。

巨大的深度也造成了水文、地質條件的複雜，施工每前進一米都要慎之又慎。此外，由於處於深海，施工還要應對巨大的水壓，珠海口隧道的施工現場水壓相當於至少10個標準大氣壓。

為了保證順利施工，施工團隊採用了“礦山+盾構”的方法。所謂礦山法，就是像挖礦一樣，從上自下挖出隧道。準確的說是挖出一個坑，修建完隧道後，再把土蓋上。

而盾構法，就要用上“舞獅子”了，要用盾構機挖掘施工，再將渣土排出。說簡單點就是挖洞。

按照施工方案，兩臺盾構機將分別從東莞和廣州開始，相向挖掘，以此加快進度。不過，相向同時進行，雖然進度快，但是難度也更高。兩端必須要實現精準的對接。

在大國重器的加持下，中國必將會完成又一個世界級的大工程。珠江口隧道的建設也將會為中國以後的超遠距離跨海隧道提供寶貴的經驗。