只知道手動擋和自動擋？五種變速箱，看看誰才是更好的選擇

文/秦明

變速箱作為汽車動力的重要配件之一，就算有功率再大的發動機，沒有匹配上一臺合適的變速箱，汽車同樣無法發揮出強勁的動力。發動機相當於汽車的心臟，而變速箱則相當於血管和神經，控制傳輸力道的大小，其主要用來改變發動機轉速和扭矩的裝置，更具不同工況來分配改變輸出軸和傳入軸傳動比，並將發動機的力傳到車輪上去。例如，上坡就需要較大的扭矩，在發動機功率不變的情況下，就需要犧牲轉速來獲得更大的扭矩，那變速箱就是來負責這項任務。簡單來說，發動機就像一個只會使勁出力的莽夫，而變速箱則是幫助發動機有時出拳要快有時出拳有力的一個裝置。

變速箱主要由傳動機構和操縱機構兩部分組成，傳動機構大多用普通齒輪來進行傳動，也有的用行星齒輪傳動，就比如豐田享譽世界的豐田THS混動系統，其匹配的E-CVT變速器就是採用一套行星齒輪組作為核心。操縱機構根據變速箱種類不同也有很大區別，放到後面對各種變速箱進行細緻解析，再進行補充。

汽車在行駛過程中會遇到不同工況，有上坡有下坡，起步倒車，怠速高速這些情況都需要車輛有不同的轉速和扭矩，光靠發動機是不行的。需要變速箱來對發動機的轉速和轉矩進行調整，透過改變齒輪傳動比，從而擴大驅動輪的轉矩和轉速變化範圍，就拿腳踏車來的換擋舉例，有小齒輪到大齒輪6種齒輪，如果前齒輪比後齒輪大，前齒輪1圈，後齒輪就能轉兩圈，那後齒輪的轉速就增加了，相反前齒輪轉兩圈，後齒輪才轉一圈，轉速減慢扭自然增大。

當然每種變速器的結構和工作原理也大不相同，就拿最簡單的手動擋變速器來說明，發動機輸出轉動輸入軸，輸入軸透過齒輪與中間軸相連，中間軸又帶動輸出軸轉動，而輸出軸可以透過前後移動來改變齒輪大小，從而調整輸出軸低轉速和高轉速兩種動力形式。隨著檔位數增加，工作原理也是相同，只是增加了輸出軸上齒輪數，更多不同大小的齒輪帶來更多的扭矩轉速選擇。自動的變速箱工作原理透過改變傳動比進行變速，只不過結構更加複雜。

市面上的變速箱是形形色色，名稱不同，原理不同，構件不同，但是它們都是在5種變速箱上衍生出來的變速箱。就市面上的變速箱大致有5大類，手動變速箱（MT）、手自一體變速箱（AMT）、自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT），自然它們有不同的優劣勢和適用範圍，就比如目前AT和CVT就在普通汽車上受到廣泛應用和追捧。

先不急著解析這五類變速箱的結構和原理，先大致認識一下這五類變速箱，看看它們都有怎樣的優缺點，你更傾向哪一款？

先從簡單的MT手動變速箱說起，就是俗稱的手動擋，主要由換擋桿、輸入軸、中間軸、輸出軸、離合器、貼合器和齒輪組成。透過操縱換擋桿，換擋機構將接合器與對應齒輪相連線，從而帶動輸出軸進行轉動。

手動擋雖然工作原理和結構比較簡單，但也可靠，並且成本低廉，損耗小，並且手動擋能夠帶來最直接的加速感受，對那些熱愛駕駛的人來說，頻繁的換擋，自然結構簡單帶來的就是可靠和成本低廉的優勢，在廉價車和低配車上常見，另外傳動損失小，相比AT來說要省油一點，手動變速器提供最原始的駕駛感受，因此深受喜歡駕駛的人群歡迎。不過手動變速箱操作繁雜複雜，要求駕駛員需要頻繁的踩離合換擋，而且遇到堵車的時候會非常辛苦。

雙離合變速器顧名思義就是有兩個離合變速器，由兩個離合器分別控制奇數檔位和偶數檔位，整體上和MT比較類似，換擋時，直接斷開一個離合器再接入另外一個離合器就能完成換擋，並且它能預判你將升檔還是降檔，提前將貼合器卡住齒輪，所以換擋非常迅速傳動直接，動力損耗小過現階段來說，可靠性還是令人堪憂，而且要做到換擋不頓挫，需要非常精心的的教才行，這類速箱除了搭載在普通車型上，還經常搭載於一些超級跑車。

AT自動變速箱，是如今使用非常廣泛的一種變速箱，用液力變矩器來代替傳統MT的離合器結構，透過攪動液體來實現半聯動，變速齒輪採用的是行星齒輪組結構。

AT變速箱換擋平順，並且不需要進行頻繁換擋操作，會自動根據車速匹配擋位進行換擋，簡單便捷易上手缺點，不過因為結構也是所有變速箱裡較複雜的，需要高精度的零件，所以製作難度大成本也高，不過隨著科技進步，現在的8AT、9AT已經能夠兼顧效能和平順，不過肯定價格也更貴，也只有一些豪華效能車搭載。

AMT變速箱，手自一體變速箱，這個變速器其實就是用MT改裝過來的，在MT變速箱上加一套電控系統之類的，也是所有自動變速器中最便宜的，傳動損耗小但換擋慢，而且換擋頓挫非常明顯，所以基本上見的不多了。

CVT無級變速器同樣也是目前應用範圍比較廣的一種變速箱型別。這種變速器是用兩對可變直徑的椎盤和一條鋼帶組成的，椎盤一個接發動機，另外一個接驅動輪，用鋼帶鏈條連線，透過收緊和張開椎盤，從而改變兩側鋼帶傳動直徑就可以達到變速的目的。

結構簡單、體積小，因為沒有齒輪所以換擋呈線性改變，變速時不會有任何頓挫感。因為是無級變速的，所以什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速；結合前面說的兩點，這種變速箱也是最省油的。不過由於變速箱一直進行工作，損耗也非常高，並且傳動鋼帶承受有限，並不適合太激烈的駕駛。

總體而言，5種變速箱各有各的本事和擅長領域，不過就普通車型來講，還是AT變速箱更加均衡實用，且AT變速箱在市場上的反映也是最好，深受廣大使用者青睞。