解讀全新賓士S63轎車，搭2臺變速箱，創紀錄的1430 Nm峰值扭矩

（關鍵詞：9AT+2AT變速箱、1430Nm峰值扭矩、重新整理記錄）

S63和G63一樣，都是賓士家族產品中的頂級效能車型，全新一代S63 AMG改為插混車型，採用前置內燃機後置電機的佈局，峰值扭矩達到創紀錄的1430Nm，超越千萬級的超跑，那麼傳動系統如何承受如此之大的扭矩？都有哪些賓士最新黑科技，下面我們來詳細分析。

AMG獨有的定製混動系統：9AT+2AT變速箱

S63搭載一臺4。0T的雙渦輪增壓V8發動機，匹配9速自動變速箱，放置在前軸，而後軸的190馬力電機採用P3結構安置，與電動換檔的2檔變速器和電子限滑差速器整合在一起，形成緊湊型電力驅動單元 （EDU）。高效能電池也位於後軸上方。系統的最大功率為802馬力，峰值扭矩更是高達1430Nm，可以讓2。5噸的大型轎車在3。3秒內加速到100km/h。

電機使用了永磁體制成的空心轉子，因此可以圍繞輸出軸安裝到左後輪附近。電機配備2擋變速箱的原因是電機啟動的一刻，就擁有了最大轉速，但隨著轉速的上升，電機扭矩會呈現下滑的狀態，長時間高轉速工作的電機無法提供必要扭矩，當車輛的速度在140km/h左右時，電機轉速在13500轉/分，此時變速箱升到2擋，電機轉速降低，就像內燃機一樣，讓車輛在更高速度下也可以有充足的動力，S63的極速達到290km/h。

為了防止太高的扭矩損壞變速箱，EDU電力驅動單元繞過9 速變速器，透過法蘭連線到 V8 發動機。13。1度的高效能電池使用了來自賓士F1車隊的儲能技術，放電速度快，重量小，純電續航為35公里。

2023款賓士AMG S63的實用性

第一操控

電動機直接作用於後軸，因此可以將其動力更直接地轉化為推進力——在起步、加速或超車時提供額外的動力，電子控制限滑後差速器可以控制左右後輪的動力，防止強大的扭矩下車輛起步失控。如果後輪打滑，四驅系統可以讓內燃機和電機的驅動力根據需要傳遞到前輪，車主不用擔心強大的扭矩讓車輛失去控制。

配重方面，雖然整車質量大，但前部的內燃機+變速箱，與車身後部的電機、電池和變速箱平衡了前後重量，讓車輛本身的操控更好。

第二加速

許多電動車無法多次重複彈射起步，也就是說，雖然單次測試百公里加速成績在4秒內，但經過數次重複起步，加速可能降低到5秒開外。為了讓S63可以多次彈射起步，高速行駛時也不會出現過熱現象。

400V電池採用了非導電液體的新型冷卻劑，冷卻液包裹著1200 個電池，每個電池周圍都單獨流動冷卻，冷卻結構由毫米厚度的冷卻模組和定製電動泵組成，大約 14 升冷卻劑從上到下迴圈經過每個電池。在此過程中，冷卻劑還流過油/水熱交換器，將熱量傳導到車輛的兩個低溫迴路之一，進而與車頭的散熱器迴圈，確保電池內部溫度恆定。

第三乘坐

相比一般的效能車，S級的後排也至關重要，S63標配的AMG RIDE CONTROL+ 懸架基於具有自動水平控制的空氣懸架系統，並結合了自適應可調阻尼。空氣懸架支柱根據情況充滿空氣，自動調整更軟或更硬的設定。當車速超過 120 km/h時，車身將自動降低10毫米。

藉助兩個連續可變控制閥，懸掛彈簧的阻尼力可以根據不同的駕駛條件和駕駛模式進行非常精確的調節：一個閥控制回彈阻尼，即車輪迴彈時產生的力，另一個控制壓縮阻尼。回彈和壓縮階段相互獨立控制，讓乘坐真正達到“魔毯”的舒適度。

此外，S63還配備了48V主動防傾杆，可以在直線行駛時斷開左右車輪的相互關聯，吸收更多的路面顛簸，而在過彎時，防傾杆透過中央機電系統調節扭力，控制側傾程度，每秒可以掃描500次車輛動態。

選車偵探觀點

：讓一臺D級行政轎車在3。3秒內加速到100km/h，並在乘坐舒適度方面投入多項新技術，S63做到了“魚與熊掌兼得”，缺點除了價格高昂，還有笨重的車身影響了操控靈活性。你還知道哪些汽車的扭矩超過1000Nm，歡迎討論。