高德推順風車 阿里系加入出行大戰？

高德總裁劉振飛稱不以盈利為目的，不抽傭；有分析稱，高德地圖有資料優勢，不排除未來發展網約車

在美團與滴滴正面大戰之際，出行市場再掀波瀾。3月27日，高德地圖宣佈推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴充套件到全國更多城市。高德方面稱乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

高德稱順風車不抽傭不補貼

昨日高德表示，其公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對使用者不抽傭。

高德集團總裁劉振飛表示，高德公益順風車不以盈利為目的，撮合的是高德平臺上現有的自駕出行使用者以及真實的使用者出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車也堅決不會抽取使用者佣金，甚至目前還為使用者補貼簡訊通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

生活服務行業分析師陳禮騰表示，高德作為地圖方擁有成熟的地圖技術，與順風車相結合可以進行更好的服務。高德利用自身地圖優勢，匹配使用者的出行需求，有望提升順風車出行效率。據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前釋出的一份報告顯示，以北京五環範圍內為例，有16。4%的出行需求高度重合，若充分發展順風拼車，預計每年可減少駕車裡程約1。11億公里，相當於減少3萬噸的碳排放。

劉振飛認為，由於順風車有巨大的發展潛力，有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。高德方面稱，目前部分平臺為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。這些平臺在佔據市場之後，為了獲取營收，又不斷提高抽取使用者佣金的比例，一般約為車費的10%。

對於高德網約車每天可接幾單，高德方面稱會按照不同城市的政策設定。

順風車不是網約車，高德稱符合法規

近幾個月來，網約車市場格外熱鬧。3月21日，美團打車登陸上海，提供出租車及快車兩種服務，上海使用者可以透過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區註冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。

不過，美團打車登陸上海當天便被上海市交通委等部門進行了聯合約談。主管部門要求美團不得為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。美團打車廣告語裡面的“一元錢出發”、“低價出發”等內容應當予以撤銷。

高德地圖提出順風車不抽傭，是否會面臨被約談的情況呢？對此，北京市政務入口網站首都之窗顯示，私人小客車合乘（也稱為拼車、順風車）是由合乘服務提供者事先發布出行資訊，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤合乘部分的出行成本（燃料費和通行費）或免費互助的共享出行方式。網路預約出租車（簡稱網約車）和私人小客車合乘在車輛、駕駛員、派單次數等方面的要求均不同。因此，順風車與網約車不同，順風車不屬於網約車。

高德地圖方面也表示，其順風車業務符合業務上線各地的政策法規。

母公司阿里巴巴醉翁之意不在酒？

2013年5月，阿里巴巴入股高德地圖。2014年2月，入股僅僅9個月後，阿里巴巴就宣佈以11億美元現金收購剩餘股份，高德成為阿里巴巴全資子公司。

2017年7月，高德易行平臺上線，至目前接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務商。

高德此次上線順風車業務，業內認為與阿里在出行領域的佈局分不開。

智慧物聯網公司G7總裁馬喆人表示，交通和地圖很相關，所以高德順風車的目的很明確，就是增加高德地圖的使用者黏性。高德的資料和演算法優勢，對其有幫助。但順風車和地圖服務的性質很不一樣，做好的難度很大。這個需要非常不同的DNA，對乘車整個體驗的閉環設計和控制，強線下運營和陌生人線上撮合，與地圖業務完全不同。由於不抽成，所以也可以說是公益性質。百度、騰訊等其他地圖應該不會跟進。

不過，獨立IT分析師唐欣表示，地圖是工具，高德出臺順風車功能是在探索工具型產品的流量變現模式。未來有可能大量侵蝕滴滴的順風車市場。不排除高德未來發展自己的網約車業務。

高德做順風車有明顯優勢，將極大挑戰滴滴的順風車業務。首先，高德的安裝量就比滴滴大不少。其次高德積累的使用者資料很龐大，本身也擁有豐富的地理位置資訊，做順風車能夠給出更為合理的匹配。

■ 聲音

滴滴車主：順風車對我沒影響

目前網約車平臺的競爭再起，順風車並不是各大網約車平臺角逐的熱門。根據易觀的資料，目前順風車業務佔整個出行業務的7%左右，不到10%。

順風車領域目前以滴滴出行與嘀嗒出行為主。

新京報記者注意到，滴滴順風車此前收取每單佣金10%。嘀嗒出行的順風車則以收取資訊服務費為主，每單費用在0。5元-2元，但大部分城市都是1元，主要依據各城市的收入水平。

順風車的訂單量實際上也有限，“雖然我也下載了易到、神州等APP，但是滴滴等訂單量比較有保證。”滴滴司機高師傅告訴新京報記者，雖然高德推出順風車業務，但對於一些趕時間的使用者的影響並不大。

滴滴司機連師傅表示，“美團打車加入可能給司機帶來一些福利，多一些補貼，但高德加入順風車，對我的影響並不大。”一般來說，順風車業務的車主以上班私家車主順路接單為主。

（陳維城）

■ 觀點

阿里在拼湊汽車產業版圖

易觀分析師趙香認為，高德做順風車和阿里巴巴對滴滴的投資並不衝突，因為阿里巴巴在滴滴的投資已經被稀釋得很多了，基本沒什麼太多的話語權。

趙香表示，高德做順風車具備比較強的場景屬性。開車導航用高德的使用者佔比還是比較高的。另外，高德地圖具備大量的使用者出行偏好資料，能夠更加高效地匹配車主和使用者群體。

阿里佈局汽車產業已經做了很多嘗試，但前期效果都不怎麼好，現在來看的話，阿里其實是利用各個子系統去逐漸拼湊它的汽車產業的版圖。比如單車的哈羅和ofo是出行板塊的，比如斑馬網際網路是智慧汽車以及未來無人駕駛板塊的（未來無人駕駛時代，汽車更多地從銷售變成出行），比如支付寶跟公共交通的合作是智慧交通板塊的。而高德作為連線汽車前後裝市場和使用者出行的基礎產品，逐漸推出快車（滴滴快車、首汽約車）、順風車業務。（梁辰）

新京報記者 馬婧 梁辰 楊礪