（福達）是這個品牌，勾起了小時候對貨車的全部記憶！

單橋自卸，你們那個地方有沒有？位於南方地區，單橋自卸的地位不亞於後八輪。這種車型車身短，載重量大，而且配置高，仗著自身出色的條件，在礦場、工地、林地都能見到它們的身影。

說起福達（新福達）汽車，可能很多卡友都很陌生，這是啥子個“雜牌車”？確實，新福達是福建省內的一個自主品牌，但是造的車卻對福建省內的部分運輸人非常適用。

作為一家小眾車企，倒不如說是個有資質的“組裝廠”，發動機、底盤、車橋、駕駛室都是別人家的，我們經常能看見東風、乘龍的駕駛室出現在福達車上。正如這樣，新福達汽車有著眾多“優勢”，個性化配置尤為豐富。

這是一輛04年生產的福達汽車，型號不詳，小時候的我只清楚地記得，車門上貼著只小兔子的就是福達車。那時候鎮上不管是拉水泥還是煤炭的散戶，基本都是從福達車起家。

因為福達可以選裝153後橋以及1094後橋等、玉柴發動機爆發力更強，適合山區道路運輸，12。00的輪胎，甚至還能掛藍牌，而且價格對比同時期的東風EQ141和東風153還要更有優勢。

也許是“不思進取”，十幾二十年後的今天，新福達汽車走的依舊是以前的“老套路”。在路上能看見的掛著藍牌的“東風天錦”、“乘龍M3”，甚至還有前二後六等“變態”車型。

別看它貼這個東風標，其實本質還是一輛福達。基於駕駛室通用的優勢，就是配件與很多大廠通用，而且都是選擇比較主流的車型駕駛室，這樣一來，能有效減少車輛維修成本，或許也是一件好事。

這些車往往有著十分“逆天”的配置，而且據駕駛員介紹，拉個二三十噸都是輕輕鬆鬆的事情。

實拍車輛是4。2米級別的單橋自卸車，別看他尺寸不大，配置卻超乎同級別對手。放眼望去，輪胎尺寸就尤為不同。12。00R20規格的輪胎一般只會在8X4底盤或者牽引車上才能看得見，出現在這類車型上，無疑是為過載而生。

上裝裝配的是一個大載自卸車廂，欄板高預估有2。3米，而且透過觀察，欄板和尾門的鋼板就有8mm厚，推遲底板鋼板厚度應該也是由一公分以上的鋼板製成。想到上述車主講的，拉個二三十噸輕輕鬆鬆，這樣的廂體確實綽綽有餘。

同時車廂底部結構採用5縱梁設計，寬式翻轉座固定，在進行自卸作業的時候，能夠保持足夠的穩定性，畢竟是以大載為生的車型，細節方面做得蠻到位的。

考慮到大載的需求，中置雙頂的配置已經不夠適用，前置頂似乎才更加穩妥，畢竟都是乾重活的，安全性可不能開玩笑。

這類“福達車”通常可選的發動機有兩種，一種是輕型四缸機和六缸機，其中以玉柴發動機居多。使用者可根據自己的情況去選擇。一般大多數人會更願意考慮六缸機，其在動力性的表現上，會更加從容一些，面對惡劣路況不容易出問題。

後橋的配置可就多了，457、153，甚至輪減橋都能給你找到。車輛的鋼板彈簧片數也是達到了驚人的二層8+10，更有“變態”的三層鋼板出現。

簡單、粗暴是福達汽車的“代言詞”。因為南方地區的環境不同，很多林場、礦場的路面環境並不好，限於地理環境因素，只能通行小型車輛，而小型車的載重量又達不到要求，福達汽車就是基於這樣的環境下，成長到現在。

記得小時候舅舅也有過一輛福達車，搭載著日系輕卡駕駛室，車上獨特的氣剎聲讓我至今記憶猶新。可惜當時的裝配工藝並不好，行駛起來各種“哐哐哐”的異響充斥著整個駕駛室。那輛福達車，沉澱了小時候的我對貨車的印象。

不知道現在的福達汽車做工如何，裝配工藝如何，讓我懷念的是這個品牌，是那個年代的運輸環境。如果有機會，很想再坐進福達的駕駛室裡，再體驗一遍，曾經讓我著迷的貨車生活。