金玉其外的斯柯達柯米克GT和被褐胚玉捷達VS5，你選誰？

斯柯達從2018年起開始推行GT車型戰略，雖然表面上市“GT”，但是這個GT對於斯柯達來講多少都有點名不副實，別人家的GT車型都是真正的跨界溜背車，只有斯柯達家的GT車僅僅是換個活躍的車身顏色並在座椅上加點紅色縫線之類的操作就以GT車型開賣了。當然，年輕化的路線誰都要走，斯柯達這麼做本身也沒有什麼錯，只是消費者在面對這類車型時，容易被炫酷的外觀所吸引而忘記追究產品三大件的本源和品質，最終購買到不如意的車型，這種現象在斯柯達品牌面前是最容易發生的。

柯米克銷量突出成斯柯達GT戰略先行

斯柯達GT車型戰略不如第二年，柯米克GT來襲，作為一輛小型SUV車型，斯柯達自然之道這輛車更具“GT”變幻的實力和潛力，畢竟斯柯達柯米克作為一輛售價僅為10萬元左右的合資車型，是不少二三四線城市小青年熱捧的物件，這部分消費群體對國貨成長不瞭解，對合資、進口產品又十分追捧，認為是品質的象徵，加上斯柯達和大眾一脈相承，柯米克自然就很香了，以今年為例，柯米克1-10月銷量為3。7萬多輛，同級別中排名不高，但是在斯柯達品牌中位居第一。這足以說明柯米克GT比柯珞克GT先行面世的原因。

柯米克GT車型的上市讓柯米克本身附加值再上一層，GT版柯米克的售價已經達到了12。59-13。99萬元，價格提升了一大步，除了在外觀內飾上做了一些年輕化設計，柯米克GT與柯米克並無二致，面對此情此景，就有不少人問，柯米克GT到底值不值了。那麼書戈就來講講它到底值不值。

誕生自大眾PQ34品臺，金玉其外是真的

大眾PQ34平臺最早面世於1998年，隨著時間的推移，PQ34平臺逐漸被大眾全新模組化平臺MQB平臺取代，2012年MQB平臺面世，從此以後PQ34平臺逐漸走下坡路，隨著MQB平臺的逐漸推行，大眾從上至下開始採用MQB平臺打造新車，如今全新寶來和新一代朗逸用上了MQB平臺，早先大眾蔚領也升級了MQB平臺，整個大眾品牌實際早就淘汰了PQ34老平臺。

作為一款經典的平臺，PQ34當然也是為大眾立下汗馬功勞的，PQ34平臺上誕生的第四代高爾夫等車型都無疑是在那個年頭最為吃香的車型，但是隨著MQB模組化平臺的誕生，大眾零部件進入全新的通用化時期，PQ34平臺的零件現在恐怕已經不好找，維修成本也逐漸上升。更為重要的是，MQB平臺一改PQ34一些軟肋，譬如PQ34採用了非獨立是後懸架。不得不說，PQ34再好，它還是與MQB平臺存在相當大差距的。

最後，關於同價位的選擇，相比書戈也沒必要深刻地講下去了，12-14萬元，同級別無論是合資品牌車型還是自主品牌的車型都是一撈一大把，書戈實在想不出有任何理由買柯米克GT這款20年前平臺的車型。

捷達VS5與柯米克對比可以稱其為被褐胚玉

捷達成為獨立品牌，大眾在中國市場還要繼續下探。捷達品牌的誕生讓大眾車的價格降到了10萬元以下，但是為什麼捷達能夠買得很好呢，甚至是比斯柯達還好？

因為捷達品牌本身就是大眾親兒子，同時在2019年這個時間點上，捷達品牌的車型雖然表面上看起來缺乏品質感，但是裡子上還是大眾的新技術。以捷達VS5為例，作為一款售價僅為8。48-11。28萬元的SUV車型，這個價格連一輛低配版的朗逸都很難買到，買到捷達VS5是什麼樣子呢？

首先捷達VS5誕生於大眾MQB平臺，這就決定了它能相容大眾集團最新的量產科技配備，其次零配件價格低，成熟穩定。其次，捷達VS5搭載了大眾EA211高功率1.4T發動機，最大功率150馬力，要知道這款發動機還用在了奧迪A3、大眾邁騰低配等一系列車型，這比斯柯達柯米克1.5L自然吸氣動力不知道要高階出多少倍。其次，捷達VS5還採用了進口的愛信6AT變速箱，更加的穩定和平順。

這就是為什麼看起來破破爛爛的捷達車還能賣這麼好的原因，那是因為捷達VS5的確可以稱得上是“被褐胚玉”，意思是身穿粗布衣服而懷抱美玉，雖然這個比喻明顯抬高了捷達，但是在斯柯達柯米克面前，這樣的形容真的一點也不過分。

最後，從最實際的價格出發，PQ34平臺打造的柯米克GT售價12-14萬元，MQB平臺打造的捷達VS5搭配1。4T高功率發動機只要8-11萬元，不得不說，真正在乎品質和實用價值的人應該都會選擇捷達品牌，如果只喜歡外表的話，除了柯米克GT還有更多選擇，比如領克、WEY等等，這些品牌都不比斯柯達差，如果是你你選誰？