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Model Y3全系降價,最高優惠3.9萬,自主品牌跟不起?
長安遠端啟動總開空調怎麼辦
雖說特斯拉飽受爭議,但不得不承認,它的品牌影響力和銷量都是全球一流,在中國市場表現同樣很好,9月在華生產的汽車批發銷量為83135輛,打破了其在中國的月銷量紀錄,最近,特斯拉又登上熱搜,因為Model 3和Mode Y全系迎來降價。
其中,Model 3兩款車型售價分別是26。59和34。99萬元,Model Y官方售價為28。89~39。79萬元,價格下調了1。4~3。7萬元不等,以Model Y後驅標續版為例,下調了2。8萬元,雖說沒有剛釋出那會兒便宜,但價效比還是提升了很多,更重要的是滿足了“30萬內免購置稅”的補貼政策,因此實際優惠還會更多,價效比大幅提升。
特斯拉這些年好幾次調整售價,本次也是今年第一次下調,究其原因,一方面中國新能源車企確實帶來了壓力,尤其是比亞迪,受此影響,特斯拉三季度交付不及預期。與此同時,今年9月,特斯拉上海超級工廠的產線升級專案竣工,車輛交付週期有望大幅縮短,加之柏林工廠開工,產能過剩。另外,距離年底新能源補貼政策取消還有兩個月,此時降價對銷量的促進作用會更明顯。
雖說好處很多,但原材料不斷上漲,導致很多新能源車型漲價,這也是特斯拉降價登上熱搜的原因,結合此前的財報來看,國產Model 3
的
單車利潤超過9萬元,即使降到26。59萬起,也依然有著接近8萬塊的毛利潤,因此特斯拉敢降價,甚至還有降價空間。
車市競爭激烈,消費者成了最大受益者,相同的預算可以買到更好的產品,比如當下特斯拉降價,確實是
入手
好機會,不過對老車主來講就是被“割韭菜”,根據特斯拉政策,如果車主已下訂但是未提車,可以選擇降價之後的價格,同時交付時間依舊不變,而已提車的車主無法享受優惠,也因此陸續有車主維權,雖說短期內不會有太大影響,但對品牌長期發展還是不利。
除了已經提車的老車主們,受特斯拉降價影響最大的就是自主品牌,特斯拉本身就很強,目前銷量能匹敵的只有比亞迪,現在降價後競爭壓力更大,面對特斯拉的價格戰,中國車企很糾結,本身單車利潤不高,基本在2千~1萬元之間,目前原材料價格上漲,成本高,因此降價可能性不大。
雖說特斯拉目前很強,有較強的溢價能力,且有可觀的單車利潤,但中國車企在新能源領域同樣很強,連特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利接受採訪時也表示,比亞迪是特斯拉真正的挑戰者,另外,高性價比的自主品牌電車也越來越多,特斯拉的優勢正逐步削弱,畢竟價格只是一方面,產品力才是關鍵。
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