本週吐槽：360剛“上車”就“翻車”；特斯拉銷量下滑只是開始

本欄目每週一準時上線，希望透過深刻的觀察、獨到的視角、精煉的語言，為大家提供對前一週重大事件的批判式思考。

歡迎各位留言區暢所欲言，一鍵三連或搬磚瓦石，我們都接著。

360宣佈造車後股價三連跌，周鴻禕剛上車就翻車？

上週，360公司（601360。SH）宣佈造車算是車圈的一件大事了。

5月11日下午，360公司董事長兼 CEO 周鴻禕正式宣佈聯合造車新勢力哪吒汽車進軍整車造車領域。藉此機會，360也成為了哪吒汽車的第二大股東。

如今，網際網路公司涉足造車已經不足為奇了，百度、華為、小米、滴滴、OPPO、創維……所以此次“紅衣大炮”周鴻禕宣佈造車後，雖未引起車圈“地震”但也掀起了一波高潮。然而從股價走勢來看，資本市場卻以三連跌拉響“安全警報”。

從5月12日至5月14日，360股價從12。5元一路下跌到11。82元。如果從上海車展期間傳出360和哪吒汽車的合作緋聞算起，股價更是從14。66元跌到了11。82元，短短20天的時間裡，股價跌幅19。37%。

“為人民造車”的周鴻禕為何沒有得到“人民幣的青睞”？剛踏上新賽道的360難道就“翻車”？

360公司自迴歸A股後，市值可謂跌了又跌，市值已經從最高點的4000多億降到了現在的千億規模。眼看著百度、小米等網際網路公司踏上新賽道，周鴻禕難免心動。於是，尋找新賽道一直是周鴻禕的重要佈局，從當年的手機到直播，從遊戲到資訊流，360幾乎都在嘗試，但始終沒有一個能叫得響的，甚至屢屢遇困。此次“不會開車”的周鴻禕稱“只幹活，不稱王”，不過資本市場卻來了個“一鍵三連”，接下來他真的會把方向盤交到別人手中嗎？

貨拉拉宣佈“造車”，讓我想起了龐慶華和神州租車

5月12日，有訊息稱貨拉拉開始啟動造車專案，以實現物流鏈條閉環和“數智化”改革。根據招聘資訊顯示，目前貨拉拉已經在招聘包括新能源貨車整車產品專家等職位。貨拉拉創始人兼CEO周勝馥曾表示，要透過“人、車、貨、路、倉”的數智化改造實現物流效率的提升。

資料顯示，貨拉拉業務範圍覆蓋全國363座城市，平均月活司機58萬，月活使用者達760萬。這對貨拉拉來說，可能是比“金錢”更重要的資本了。

不過，當看到這一訊息時，我卻想到了龐慶華和神州租車。當年，身為龐大汽貿的龐慶華坐擁上千家4S店，可謂“有車不愁賣”；神州租車也擁有一支15萬輛的車隊規模和上千家網點，建立“生態”也合情合理。然而，兩個公司在踏進整車製造後，都遇到了意想不到的困境，甚至有牽連主業。

儘管現在貨拉拉打出的概念是“資料閉環”，但從本質上仍然是以現有業務為圓點來建立自產自銷式的“生態圈”，而非真正意義上的造車。

特斯拉在華銷量下滑、工廠停建，這不是結果只是開始

上週，特斯拉在華似乎迎來了“轉折點”。

第一是銷量出現了歷史性“下跌”。據乘聯會資料顯示，4月份，特斯拉在華銷量為25845輛，環比下降27%；第二是暫停購買土地以擴大上海工廠規模的相關計劃。

如果是平時，這兩件事可能不會引發輿論過多聯想。但是放在使用者維權、事故頻發的大背景下，這就難免讓人擔憂特斯拉是否真的迎來了“轉折點”。

就銷量下滑而言，個人認為沒必要過分解讀。因為根據特斯拉此前釋放出來的訊息看，其積壓的訂單足夠一兩個月的交付量，不可能當月遭遇維權當月銷量就立刻下滑。這個影響預計6月才會顯現出來。而工廠擴建方面，目前特斯拉現有產能在45萬輛規模，完全能夠滿足國內現有需求。

但這兩件事是否和輿論毫無關係，顯然也不是。上週，特斯拉又被曝出了幾例事故，而且開始逐步有相關區域限制特斯拉進入。相比車主維權，這顯然對特斯拉更有“殺傷力”。

從使用者的角度看，上週也有兩個案例釋放了耐人尋味的訊號：一是某特斯拉車主“起訴”上海車展上的特斯拉維權女車主；二是一位普通消費者看到特斯拉掉頭後，警覺地站起來。這都在表明，在普通消費者認知上，特斯拉在人們心目中的符號意義正在發生變化。

如今銷量下滑也罷，工廠停建也好，只是特斯拉在華髮展的一個“里程碑”，這不是結束而是一個新的開始。過了這個坎兒，特斯拉需要思考“換個活法”了。