按軸收費亂套了：必須解決這三大缺陷，才能讓民眾暢通無阻

按軸收費亂套了：必須解決這三大缺陷，才能讓民眾暢通無阻

按軸收費的話，卡友最關心的是通行費，還沒有等朋友，網上不斷有朋友爆出驚人的價格，一個朋友高速沒跑300公里，竟然顯示著通行費是七千多元，原以為這個費用是誇張的，但沒想到後來卡友爆炸了近7萬，近16萬的天價，這就結束了嗎，有個朋友反應說，他的通行費達到了97萬！現在朋友如果沒有收到幾十萬的經驗，就不能說自己上過高速。

最讓人在意的是，不僅是接連出現的天價通行費，還有一部分的卡友也遭遇了通行費為0的情況，就算被經歷了天價通行費的卡友看到了，也會流淚吧，但是，以0元行走也不是偶然的，現在只是因為系統故障暫時不收錢，系統恢復後，應支付的通行費也會少扣一分。

如果讓通行費混亂的卡友混亂了，交通費混亂的系統故障是最重要的問題點，最近幾天，全國高速公路入口的ETC識別系統出現了全面癱瘓的問題，山東、山西、河北等高速公路交叉路口更加擁擠，排成了長龍，交通情況一時癱瘓。

高速收費系統能否正常執行是第一種痛苦！這個系統不僅可以實現強大的車輛識別功能，還可以實現龐大的資料結算功能，所以正常執行並不容易，另外，如果系統不能正常運轉，高速費必須增加大量的熱人力來處理意外情況，好的收費站的廢止也只能是虛構的設計，以前12306的搶票系統出了故障，所以我覺得被國民吐槽比較好，但是這次的高速收費系統最後讓馬雲來做的話就不悲傷了。

通行費真的降了嗎：通行費羅生門，怎麼向卡友說明

高速路費切換到軸費後，卡友在看到天價路費新鮮後，最關心的還是回到自己的路費，那條路費到底退了嗎，在實施軸收費政策之前，執法部明確表示，在按軸收費後，通行費即使減少也不會增加。

從現在的執行情況來看，通行費有上有下，一種是寧波一種使用者貨物，兩種車廂不到100公里，通行費達到451元，在網路上很多卡車司機聚集的社群論壇上，可以看到卡友曬提高通行費的證明書。

難道通行費真的都漲了嗎？例如，根據貴州省的1、4種卡車使用者的說法，同一條路線，此前滿載的通行費在350元左右，現在只花260元，下降了將近四分之一，軸費用實施後，很多收費方案都明確了，新方案確實會有上升或下降的情況，為什麼網路上會單方面上升呢，其實要好好理解，好的不出去壞的傳千里，但是，如果高速通行費在很多卡友的眼裡顯現出來的話，之前說過的通行費就會下降，那就變成了空文了。

通行費是否真的下降是第二種痛苦！雖然軸費用方案已經確定，但原則上不整體下降，但一刀切的規則肯定會碰釘子，這個時候如果不調整方案的話，降低通行費很有可能成為卡友心中的道路。

藍牌輕型卡執行18噸：可乘坐18噸高速，按最低通行費標準執行。

經過半年騷動的藍色品牌輕卡管理，在使用軸費用來了之後，似乎迎來了一些轉機，從全國各地的情況來看，藍牌輕型卡可以在18噸以內高速行駛，按最低通行費標準執行，這回把黃牌兩軸車氣壞了，這買賣還能幹什麼。

藍色卡片快速通行和收費問題是第三種痛苦！藍牌輕型卡以18噸高速行駛，按一種卡車收費標準執行的話，藍牌輕型卡將再次向違反方向發展，今後將填補業界更大的隱患，最重要的是，這樣的收費標準肯定會對新的通行費標準的公平性產生疑問，這也是卡車e族最不希望的事情。

綜上所述，如果新的收費系統不能正常執行，必將影響高速公路入口的通行效率，需要再次引進大量的人力，如果新的收費原則尚未得到更廣泛的認可，信用卡友解讀直接關係到新的收費系統的合理性——這會損害腎臟，藍卡輕卡問題的存留將不公平的引子埋在當前收費體系中，長期以來必定會遭到卡友的責難——這是可悲的！

如果解決了這三種痛苦，新的高速公路的通行將會迎來精彩的時刻，卡車e族也相信，亂象只是一時的東西，任何事情開始都很難，任何系統一開始發生問題都可以理解，隨著軸收費系統的最佳化、恢復正常，一定會釋放更大的高速公路生產力。

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