詳解CTB技術，比亞迪的技術創新真的沒有上限嗎？

背靠全球電氣化和智慧化的發展浪潮，我國新能源市場也迎來了重大發展機遇。即使今年面對供給側失衡和外部不利環境的影響，國內新能源市場表現也創下了新高。據中汽協資料顯示，今年1-9月份，新能源汽車產銷量分別達到471。7萬輛和456。7萬輛，同比分別增長1。2倍和1。1倍。在剛過去的9月，新能源乘用車零售滲透率更是首次超過了30%。而在眾多汽車品牌中，比亞迪無疑是表現最亮眼的車企之一，9月單月的新能源車型銷量突破了20萬輛大關，再次展現了比亞迪在新能源市場的恐怖統治力。

實際上，比亞迪在電氣化時代的快速崛起絕不是一蹴而就。關注比亞迪的就知道，從做電池起家開始，比亞迪一直走的是“技術為先”的路子。無論是打破合資油耗封鎖的DM-i超級混動技術，還是攻克電池安全難題的刀片電池，都擁有顛覆行業的技術實力。同時，比亞迪也是少有的全面掌握電池、電機、電控和車規級晶片等全產業鏈核心技術的車企。毫不誇張地說，比亞迪就是一個技術控。

最近，筆者也有幸參加了比亞迪地“e啟聊聊CTB”分享沙龍活動。此次活動主要對比亞迪基於e平臺3。0推出的CTB電池車身一體化技術進行了詳細、全面的解讀。作為比亞迪的最新技術成果，CTB電池車身一體化技術究竟能為車輛帶來哪些方面的提升，下面我們展開聊聊。

電池車身一體化，讓安全再進一步

在比亞迪看來，安全始終是產品研發中最重要的一環，沒有安全作為基石，其他的效能、節能、智慧都無從談起。CTB技術自然也遵照這一研發標準，這套技術簡單來說，就是將車身和電池系統進行融合，簡化車身結構和工藝的領先技術。其將刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的三明治結構，使得電池包的結構強度顯著提升，扛得住50噸量級的碾壓，在日常的碰撞事故中，能更好地保護電池免受擠壓，減少電芯起火的風險。提升了電池包安全還不夠，CTB技術還讓整車扭轉剛度提升了70%，可以超40000N·m/°，足夠和百萬級豪車相媲美。有如此出色的整車安全表現，面對日常碰撞自然是底氣十足。

升壓快充+極致能耗，破解用車焦慮

如果要問消費者買電動車最擔心什麼，除了安全，就是補能了。充電樁不夠用、充電時間長，都是困擾使用者的用車難題。而比亞迪的CTB技術可以提供高電壓電驅升壓充電方案，實現800V高壓充電。簡單來說，就是充電速度更快，這一點在首款搭載CTB技術的車型——比亞迪海豹上也體現得淋漓盡致，充電15分鐘，續航就能超過300km，幾乎沒有補能焦慮。

當然，CTB技術的高效除了體現在充電速度快上，出色的能耗表現也值得一提。就拿四驅版的海豹來說，零百加速僅需3。8秒，足以媲美超跑，百公里能耗還能低至12。7kW，在節能和效能之間實現了完美平衡。

智慧化降低操控門檻，盡享駕駛樂趣

看到這裡可能有小夥伴覺得，光講加速不說操控，這不還是傻快嗎？CTB技術告訴你，沒那麼簡單。透過iTAC智慧扭矩控制系統的搭載，不僅提升了車輛的操穩極限，還讓操控變得更加智慧，你也可以簡單理解為它沒有多大的駕駛技術門檻，讓普通人也能體驗到人車合一的操控快感。具體來看，過去的大部分扭矩控制系統大多隻能降低扭矩，而iTAC智慧扭矩控制系統支援可扭矩轉移、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式，並且將識別精度提升了300多倍，響應速度提升50ms以上，可以提高車身穩定性，減少打滑，再配合前後50：50的黃金軸荷配比和豪車級的雙叉臂、後五連桿懸架，操控樂趣才是真的穩了。

低趴動感造型，兼顧美學享受和效能表現

除了這些體驗上的提升，CTB技術也在為車輛的設計美觀性助力。CTB技術讓車身結構高度整合化，同時還保證了前後50配重比，這些都使得車身比例更協調，同時造型也更低趴，極具運動氛圍。並且，還讓車輛的風阻係數低至0。219cd，再次提升了整車效能表現。在二十多萬的海豹上，就能體驗到百萬級超跑的運動外觀和效能體驗，就問你香不香。

寫在最後

在對比亞迪的CTB電池車身一體化技術進入深入瞭解之後可以發現，其對車輛安全、效能、智慧、效能乃至美學設計的提升都是非常明顯的。CTB技術展現出來的高度整合化和智慧化正符合電動車型的未來發展趨勢，比亞迪這次無疑又走在了市場前列。透過DM-i超級混動、DM-P王者混動、刀片電池、e平臺3。0以及CTB技術等核心技術，比亞迪構建起了牢固的技術體系堡壘，不斷提高著自身的核心競爭力。深厚的技術積累和持續的技術創新也讓比亞迪獲得了市場的認可與青睞，在全球電氣化競爭中，相信技術狂比亞迪還將走得更遠。