半個月闢謠四次！ST曙光仍收9個漲停，要靠微型車翻身？

本文來源：時代財經 作者：林前

緋聞傍身，ST曙光成了A股新能源汽車板塊的“當紅辣子雞”。

11月14日晚間，ST曙光釋出公告稱，華為公司、小米公司從未與公司進行過任何形式的接觸，贛鋒鋰業公司與公司僅有業務合作，未就其他任何事項進行過任何形式的接觸，相關市場傳聞完全為不實資訊。

此則公告並未阻擋其股價漲勢。11月15日，ST曙光再度漲停，股價為7。48元/股，總市值為50。54億元。Wind資料顯示，11月1日至11月15日的11個交易日內，ST曙光共漲停9天，期間累計漲幅達54%。而A股新能源汽車指數期間漲幅為8。65%。

與其二級市場火爆表現不同的是，ST曙光今年前三季度營收13。31億元，較去年同期降低30。83%，淨虧損1。85億元。而且其控股股東（華泰汽車）所持上市公司部分無限售流通股正處於司法拍賣階段，不過ST曙光在公告中稱，華泰汽車與公司在資產、業務、財務等方面均保持獨立。本次股份凍結事項，不會對公司的正常經營、控制權、股權結構、公司治理等產生影響。

多次闢謠難擋股價漲勢

公開資訊顯示，ST曙光全稱為遼寧曙光汽車集團股份有限公司，公司位於遼寧丹東市，主營業務包括輕型車業務、商用車業務和車橋等汽車零配件業務三大板塊，擁有“黃海客車”和“曙光車橋”等產品。其中，曙光車橋批次供貨廣汽集團傳祺、上汽通用五菱、上汽大通、一汽集團、長安汽車等車企。

財報資料顯示，曙光汽車2010年營收達61億元，歸母淨利潤為2。42億元。不過，2021年營收僅為24。79億元，淨虧損4。58億元。

除業績不佳外，其大股東也風波不少。根據相關公告，10月25日，ST曙光收到中國結算上海分公司的《股權司法凍結及司法劃轉通知》及天津市濱海新區公安局的《協助凍結財產通知書》，獲悉上市公司大股東華泰汽車所持有的公司股份被天津濱海新區公安局根據《中華人民共和國刑事訴訟法》凍結。

天眼查資料顯示，目前華泰汽車集團為曙光汽車第一大股東，持有上市公司股份數量1。335億股，持股比例為19。77%。目前華泰汽車所持曙光汽車股份均處於凍結狀態，自10月21日起，凍結期1年。

相關公告顯示，截至2020年11月26日，華泰汽車直接負債逾期合計約38。22億元。為清償債務，華泰汽車所持9789。5萬股ST曙光無限售流通股被司法拍賣。京東司法拍賣資料顯示，錦州中院將於12月8日10點至9日10點對上述股權進行公開拍賣，起拍價為2022年12月8日前二十個交易日平均價乘以拍賣股數。

對於拍賣程序，時代財經15日分別致電ST曙光的證券部、宣傳部門，以及錦州中院，但截至發稿未能接通電話。京東司法拍賣資料顯示，目前參與競拍的保證金為6000萬元，單次加價幅度為300萬元，截至16日10點，共有35057人圍觀，報名人數為0。

被拍賣股權數量約佔華泰汽車所持ST曙光總數的73。3%，佔ST曙光總股本的14。49%。有業內人士認為，若拍賣成功，或將使公司控股權發生變化。

值得一提的是，ST曙光此前曾在投資者互動平臺表示，公司全資子公司丹東黃海汽車有限責任公司擁有新能源乘用車資質。

市場也因此屢傳出其與小米的緋聞。2021年初，小米宣佈造車，一年後，其北京工廠開工，預計於2023年6月竣工。就造車程序及是否會因資質而收購ST曙光等問題，時代財經於16日向小米汽車發去採訪，對方迴應稱，對於傳言暫時不會迴應。此前雷軍曾公開表示，對於市場的傳聞及流言蜚語，在未來的兩年時間裡，小米不再準備闢謠。

值得一提的是，對於相關市場傳聞，ST曙光多次闢謠。據時代財經統計，僅11月份，其就4次提到華為公司、小米公司從未與公司進行過任何形式的接觸。儘管如此，其股價上漲趨勢也未有改變。資料顯示，11月1日至11月15日的11個交易日內，ST曙光共漲停9天。根據Wind資料顯示，ST曙光曾於11月9日登上龍虎榜，其買入前5營業部中，有3席位遊資，合計買入1847。6萬元，買入佔比合計5。45%；而賣出前5的營業部中，前4席均為遊資，合計賣出金額2636。8萬元，賣出佔比7。79%。

靠微型車打翻身仗？

儘管其二級市場表現火爆，但目前ST曙光的經營情況並不樂觀。

財報資料顯示，今年前三季度，ST曙光實現營收13。31億元，較去年同期降低30。83%，淨虧損1。85億元。對於業績虧損主要原因，ST曙光此前曾在相關公告中稱，主要為外部因素致主要生產基地停工停產，整車及車橋銷售業績不及預期。

據ST曙光11月7日晚間披露的2022年10月產銷資料快報顯示，今年前10個月，公司整車累計產量1994輛，同比下降53。44%；累計銷量2721輛，同比下降49。07%。其中10月份銷售客車、皮卡、特種車合計67輛，較去年同期下降70%，新能源客車當月銷量為0，車橋銷量為50593支，同比下滑4。37%。

目前，ST曙光的新能源汽車方面仍以客車為主，但據媒體報道，其新能源汽車專案正在有序推進中。此前，其也在投資者互動平臺稱，收購奇瑞S18（瑞麒M1）及S18D（瑞麒X1）車型是為了儘快切入新能源乘用車市場，搶佔部分中低端市場，擴大公司產品銷量而做出的經營性決定。ST曙光相關負責人接受媒體採訪時表示，“截至8月底，公司A00級乘用車（轎車）專案已完成17輛整車試製工作，正在進行相關的試驗驗證工作”。

業界認為，微型電動車門檻雖低，但對車企的市場營銷能力及成本控制能力的要求卻頗高，即便ST曙光的微型電動車能如期推向市場並達成一定銷量規模，能否實現單車盈利仍是個未知數。10月份，曙光汽車曾在公告中提到，新能源乘用車產品能否實現量產、量產的時間、市場前景以及產品競爭力存在不確定性。

根據乘聯會資料，今年前十個月，五菱宏光MINI累計銷量達33。83萬輛，同比增長11。1%。但即便在此規模效應下，五菱宏光的單車利潤也並不高。此前，部分A00級電動車也曾因成本高企，陷入“賣一輛虧一輛”境地，而不得不停產部分車型。

有業內人士認為，在“缺芯貴電”之下，即便A00級市場仍能有不錯需求量，但隨著成本問題的凸顯，廠家也會主動調整部分產品產能及售價，在新能源乘用車領域積累不深的ST曙光能否取得預期，並打翻身仗，仍有待市場觀察。