三缸發動機對比四缸發動機有什麼優勢？成本低，但不省油

到2021年，幾乎所有的三缸車型都出現故障，本田三缸思域銷量慘淡，別克英朗換裝四缸，吉利繽瑞重新推出四缸，國內一些主打三缸的車企也紛紛出手放棄了三缸發動機，為什麼三缸發動機會推廣失敗？

事實上，三缸機的故障是不可避免的，最根本的原因還是國內消費者對三缸機的接受度不高，另一方面，在三缸機和四缸機價格相差不大的情況下，也沒有必要選擇三缸機，目前，車企在小排量發動機上使用三缸發動機，而不是四缸發動機。

一方面是全球節能減排的大趨勢所導致，另一個重要原因是新一代三缸發動機的綜合性能普遍優於前代車型，一代四缸發動機，比如從三缸發動機和四缸發動機的動力表現來看。

1。0T的三缸渦輪增壓發動機比1。6L甚至1。8L的四缸自然吸氣發動機能夠爆發出更大的馬力，例如：搭載朗逸的大眾1。5LEA211四缸發動機，最大扭矩150N·m/4000rpm，最大額定功率85kW/6000rpm。

日產1。6L四缸發動機，最大扭矩153N·m/4000rpm，最大額定功率91kW/5600rpm，新英朗搭載的1。0TEcotec雙噴渦輪增壓發動機效能超越前兩者，可達到170N·m/2000-3600rpm的最大扭矩和92kW/5600rpm的最大額定功率。

節省成本，比如寶馬目前的B系列模組化發動機，單缸排量為0。5L，在2。0T四缸的基礎上，少一缸就是1。5T三缸，多兩缸就是3。0T直列六缸，不同排量和缸數的發動機零件完全通用。

降低成本自然有利於在保證廠商利潤的前提下進一步壓低售價，增加價格優勢，最佳化空間，特別是臥式發動機，做三缸可以縮短髮動機長度，機艙橫向空間更加充裕，更容易容納單電機P2、P2。5、P3深受自主品牌和歐洲品牌歡迎。

結構化插電式混合動力系統，它補充了混合系列，同樣，混動車型的電機裝置佔用體積較大，如果配上輕量化的三缸，就更容易安排合理的佈局，也能降低油耗，混合動力電機可以幫助三缸發動機解決抖動問題。

三缸發動機的振動主要是在怠速和啟停時比較嚴重，加入混合動力電機後，可以取消怠速，利用電機控制轉速波動範圍，實現平穩起停，加入混合動力電機後，發動機不需要具備高效能，因為加速可以由電機輔助，也可以完全由電機完成。

發動機的重心轉移到提高效率上，三缸發動機減少了一組摩擦副，（運動摩擦副，包括活塞、缸膛、

曲軸軸頸

組、連桿、氣門等，均缺一組），與四缸發動機相比，效率更好。

駕駛方面，由於扭矩不平衡，三缸發動機在加速時會有明顯的抖動感，而且點火角為240°，導致動力輸出時斷時續，加速體驗不佳，三缸發動機一般排量較小，高速加速時，只能以瘋狂的工作狀態來滿足超車的慾望。

取而代之的是高速和震耳欲聾的發動機轟鳴聲，行駛的平順性和舒適性不如四缸發動機，因此，我們需要對三缸發動機進行判別，有些品牌在三缸發動機上做得不好。他們沒有技術可以做更好的後期調整，但我們不能因此而殺死三缸發動機，因為無論怎麼看，三缸機都是燃油機的技術進步。