有它在，三系不香了，全系2.0T+10AT，軸距2947mm，凱迪拉克CT5

在大多數人的心目中，真正的豪華車還是要看BBA，其品牌號召力和二線豪華品牌完全不是一回事。但對於很多開上了BBA的人來說，其實也就那麼回事，日常使用過程中如果動力更強一些或者配置更豐富一些，帶來的駕乘感受提升或許更加明顯。而這款二線豪華品牌凱迪拉克CT5的存在，讓一部分消費者覺得BBA中的寶馬三系就不香了，畢竟全系標配2。0T+10AT，軸距達到了2947mm。

凱迪拉克CT5定位是中型轎車，定價區間為27。97萬-34。17萬，在很多地方有著足足4萬降價幅度，這個定價相比起競爭對手寶馬三系來說，已經顯得很有吸引力和價效比了。畢竟寶馬三系動輒就是接近30萬的起步價格，再算上選裝配置，裸車就要三十幾萬，兩者一對比，價格上的差距真不小。那麼在凱迪拉克CT5價格佔優勢的前提下，這臺車的效能品質如何呢？咱們來了解一下。

外觀的設計上，凱迪拉克CT5採用家族式的盾形中網，擁有很高的辨識度，燻黑網狀結構的中網提升了車頭的動感氣息，扁平化的車頭經過幾條凸起的筋線修飾，營造出屬於美系車的力量感。

尺寸方面，CT5擁有4924*1883*1445（1453）mm的長寬高和2947mm的軸距，側面線條流暢自然，勾勒出修長的車身姿態。鋁合金輪轂造型比較簡單，使用米其林輪胎，輪胎寬度245mm，直徑18英寸，頂配車型為19英寸直徑。車尾造型比較簡約，採用雙邊兩出的排氣設計。就外觀來說，凱迪拉克CT5屬於偏運動風格，但整體設計並不算過於激進的車型，能貼合大多數年輕人的審美。

進入車內，中控臺的造型和配色顯得比較普通，12英寸的全液晶儀表盤+10英寸的懸浮式液晶中控螢幕呈梯形造型，下方保留了較多物理按鍵，按鍵阻尼適中，而且符合使用習慣，比較人性化，三輻式多功能方向盤經過真皮材質包裹，觸感比較細膩。

配置方面，除了一些比較常規的配置外，凱迪拉克CT5標配了前方碰撞預警、主動剎車、被動行人保護、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、主動降噪等功能。而像車道偏離預警、倒車車側預警、併線輔助、車道保持輔助、擁有360°全景影像和全速自適應巡航等功能會在不同的車型上得到一定的體現。車機支援手機互聯/對映、車聯網和OTA升級等，也可以語音識別控制，擁有Wi-Fi熱點等功能，功能性為一般水準。

底盤採用麥弗遜式獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛的組合，採用前置後驅驅動，後輪發力的驅動結構對於操控的提升是比較明顯的，唯一的問題是對於不熟悉後驅的車主來說起步如果馬力過大可能會出現推頭現象。方向盤轉向手感比較輕盈，但虛位較少，指向精準。底盤調校緊湊紮實，從舒適性的角度來說有些偏硬，但過減速帶時很穩，沒有鬆散的顛簸感。轉向側傾角度小，操控質感相當不錯，因此對於許多熱愛駕駛的車友來說，這臺車的操控質感是不輸給三系的。

搭載2。0T渦輪發動機，最大功率為174KW，馬力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配10AT變速箱，7。3秒就能破百，NEDC綜合油耗為6。9L/100km。這套動力系統從發動機到變速箱都是通用自己的，再加上原廠調校，因此有很高的契合度。發動機支援帶Tripower可變氣門管理技術，能支援切換兩缸、四缸經濟、四缸高效三種發動機工作模式，在兩缸模式下最多能節省15%的燃油消耗，能自己根據路況和車速進行切換，實現兼顧動力和燃油經濟性的效果。

總結：作為二線豪華品牌中的翹楚，凱迪拉克CT5的綜合實力表現還是相當不錯的，唯一短板就是內飾。但只要外觀不難看，拿得出手，內飾相對平庸一點也沒什麼太大關係。隨著使用時間的推移，過於精緻高階的內飾也會老化，而且看多了還審美疲勞，因此在拉長使用時間後，內飾反而是最不重要的部分。但凱迪拉克CT5出色的外觀、強悍的操控、充滿科技感的發動機和效能，都是可以長期給車主帶來正面反饋的東西，更別提它還有比較可觀的終端優惠了。你們覺得這臺車相比起寶馬三系，它的優勢能讓你們認可嗎？