“橋樑強國”是中國！武漢的這座長江大橋為何令世界驚歎？

中國有雙向十二車道嗎

如果用一種建築物形容一座城市，武漢必然是“橋”。

江湖之城，橋是這座城市的重要脊樑，它連線著兩江四岸，聯絡著武漢三鎮的經濟往來、情感往來。

武漢，有“橋樑”博物館之稱，有”建橋之都“之美譽。

從萬里長江第一橋開始，武漢的建橋歷史與軌跡充滿輝煌與無數高光時刻。這一刻，我想與你分享楊泗港長江大橋。

楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，興建於2014年12月3日，於2019年10月8日通車運營。

這座披著“金秋黃”外衣的大橋，猶如一條巨龍橫臥在滾滾江水之上，拉近了漢陽與武昌的聯絡。

雖然我已不止一次分享過它，但這座拿下多項世界紀錄的長江大橋，總讓我有說不清楚的喜歡與驕傲。

一跨過江，世界驚歎。1700米的主跨飛躍長江，其跨度居世界第二，但在雙層橋樑結構中則是世界第一。

為何選擇一跨過江？

據瞭解，由於楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下有一條3公里長的潛壩。如果在江水中建橋墩，會改變水流方向，影響治水工程和船舶航行。

因此，這1700米的世界紀錄稱得上是在難度極高的造橋環境“逼”出來的。

除此之外，這座大橋還創下更多“世界之最”：主橋設定雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的公路橋樑；

大橋主纜設計張力6。5萬噸，吊索設計拉力500噸，主纜鋼絲強度等級世界最高、設計荷載世界最大；

錨碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋樑基礎……

同時，這座橋也展現了什麼是“中國速度”。

168天，將重達12。3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位；

300天，完成高達241。2米的塔柱施工；

82天，完成主纜271根索股架設；

36天，完成49片“千噸級”鋼樑架設……全橋開挖土方57萬立方米，使用混凝土92萬立方米、鋼筋5。4萬噸、主纜高強鋼絲3。3萬噸、鋼材7。2萬噸。

全國勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐恭義表示：

這樣的速度打破了由其他國家保持了幾十年的神話，再一次證明了中國作為“橋樑強國”的實力。

經查資料，美國在60年代創造懸索橋的世界紀錄保持了將近30年，之後被英國打破，10年之後又被日本打破。

而在這三個國家中，類似楊泗港大橋這樣的超級工程，美國要用9年時間，英國和日本要用8年時間，而我們從開工到建成通車，只用了4年多的時間。

當我面對這座“超級工程”的時候，我不止一次發出驚歎的聲音，不止一次接觸它，不止一次航拍它。

航拍之下，這座大橋的磅礴氣勢一覽無遺，它極大地完善了武漢城市快速交通骨架系統，緩解了過江交通壓力，優化了城市空間佈局。

有人說，武漢地區的江面太寬，風光雖大氣但不夠凝聚，當你在高空俯視，當我用無人機航拍的時候，這座城市的骨架、脊樑是那樣的挺拔、雄偉。

它的空間佈局既得益於大自然的傑作，也得力於無數人的創舉，形成了一個大江大湖，且是獨一無二的大武漢。

而此刻的楊泗港長江大橋，於暮色下，是如此壯觀，富有氣勢。難怪有武漢人形容，它是目前武漢最大氣磅礴的一座長江大橋。