節假日允許社會車輛借道BRT？廣州市交通運輸局答覆

“BRT車道空蕩蕩，社會車道排長龍”——廣州市政協委員鍾海霞在《關於最佳化中山大道BRT通行的建議的提案》指出這一現象，並建議推廣非工作日BRT車道不限行。

日前，廣州市交通運輸局答覆稱，BRT專用道暫不宜常態化實施社會車輛借道。

現象

BRT車道空蕩蕩，社會車道排長龍

廣州市政協委員鍾海霞在《關於最佳化中山大道BRT通行的建議的提案》中提到，廣州BRT自2010年投入運營至今，通道內平均運營速度達到24公里/小時，比開通前提高了84%，中山大道沿線社會車輛的平均速度也比開通前的13。9公里/小時提高到開通後的17。8公里/小時，提速28%。

她說，隨著城市中心東移，中山大道車流量日趨上升，BRT沿線社會車道不僅工作日非高峰期通行緩慢，而且非工作日時段也出現交通堵塞，特別是崗頂、石牌橋、體育中心沿線、天河商業街地段，社會車道擁堵狀況成為常態，同時公交車道車輛較少，道路空閒。

她瞭解到，BRT沿線的不少商戶和住戶均反映週末公交車運營發車間隔加大，社會車輛出行需求增加，兩個相鄰的車道出現了BRT車道空蕩蕩，社會車道排長龍的“冰火兩重天”的景象。

建議

節假日允許社會車輛借道BRT

鍾海霞建議應該根據交通需求和道路通行能力對BRT車道進行系統規劃和精準管理，評估道路客流效益，推廣非工作日BRT車道不限行，有針對性地為社會車輛開闢更多行駛空間，緩解節假日私家車出行擁堵問題。

鍾海霞建議調整BRT車道的使用方式。“在保障公交先行的同時，最大化挖掘道路資源潛力，促進BRT車道高效利用和社會車輛排隊縮短，節假日分時段允許社會車輛借用BRT專用車道通行。”

同時，運用大資料評估節假日BRT車道和社會車道的車流量，制定車輛通行策略，配套在BRT的入口處安裝紅綠燈，透過交通大資料，智慧調控入口的紅綠燈，低峰時訊號機採用感應控制，協調入口社會車輛放行，自動平衡節假日中山大道整體交通壓力，最佳化城市交通出行。

她說：“伴隨著羊城智慧交通的建設與發展，廣州BRT作為一種新型的客運模式，利用創新科學技術等手段，讓城市出行更加智慧化、精細化，勢在必行。”

答覆

暫不宜常態化實施借道

日前，廣州市交通運輸局答覆了《關於最佳化中山大道BRT通行的建議的提案》。答覆函提到，中山大道BRT系統是一種大容量、快速的公共交通方式，設計過程中論證確定了“專用走廊+靈活線路”的模式。BRT專用道採用專道專用執行，有利於實現公交車輛快速化，提升BRT系統整體執行效率，同時改善交通秩序，減少公交車輛與社會車輛混行干擾。

對鍾海霞提出的關於節假日允許社會車輛借道BRT專用道通行的建議，市交通運輸部門會同相關單位開展了實地調查和研究，

認為BRT專用道暫不宜常態化實施社會車輛借道。

主要理由一是實施BRT專道專用有利於提升執行效率。目前，BRT日均客運量為28。6萬人次，佔市中心區公交客運量的11。1%，BRT出行量需求較大，是市中心區主要公交客流走廊。同時，由於BRT系統西段毗鄰天河商圈，節假日公交出行客流強度仍然較大。據統計，BRT西段體育中心站、石牌橋站、崗頂站節假日日均客運量約為6。8萬人次，佔BRT系統節假日客運量27。29%。

實施全時段的專道專用有利於提升BRT系統整體執行效率，更好地鼓勵和引導市民選擇公共交通出行。

二是實施BRT專道專用有利於確保執行安全。目前，公交車輛在BRT專用道行駛和停靠須遵循相應行車讓行規範和安全作業規程，

社會車輛因不熟悉相關規則，進入BRT專用道行駛，容易引發交通事故

，影響BRT系統正常執行。該局指出，2021年，因社會車輛擅自進入BRT專用道通行而引發交通事故43宗，其中7宗事故導致BRT站臺停運，對BRT運營造成嚴重影響，也給市民正常公交出行帶來不便。

針對委員提出的關於實施BRT通道沿線交通訊號動態調整的建議，答覆函提到，目前，BRT通道沿線的體育東路、天河東路、天府路等車流量較大的路口交通訊號均採用自適應交通控制系統，利用地感線圈監測交通流量，結合路口各相位車輛排隊等候長度、交通流量、車輛行駛速度、車道飽和度等交通引數，並透過路口訊號機、區域控制機對路口交通訊號進行自適應控制，最大限度地發揮路口通行能力。

答覆函提到，針對“社會車輛借用”和“交通訊號動態調整”兩個建議，下一步，公安交警部門將結合道路交通執行情況，加強日常交通疏導，改善道路交通通行條件。同時，公安交警部門將根據道路交通通行條件，最佳化交通引數設定和相位配時方案，及時疏導車流，提升路口通行效率。

編輯：吳方舟

稽核：鄭健龍

簽發：彭佶群