讓道路變得更“聰明易行”——訪隼眼科技研發團隊負責人

東南大學毫米波國家重點實驗室副教授、隼眼科技研發團隊負責人張慧近日受訪，圖為團隊研發成果張慧 供圖

中新網北京8月21日電 題：讓道路變得更“聰明易行”——訪隼眼科技研發團隊負責人

記者 張素

雷達檢測資料異常，自動上報交通事件“有車輛違法佔用應急車道”……某地現場指揮大廳的大螢幕彈出一則提醒。工作人員趕忙呼叫影片監控裝置一看，果然有車輛正在應急車道上。

這件事讓東南大學毫米波國家重點實驗室副教授、隼眼科技研發團隊負責人張慧記憶深刻。“傳統上，人們更相信影片監控，畢竟‘所見即所得’。而且以往用毫米波雷達進行檢測的成功率並不高。毫米波交通雷達最新的研發成果可以說顛覆了交通人對雷達的傳統認知。”近日，張慧在接受記者專訪時說。

如其所言，影片監控自身有著難以解決的“痛點”。一方面是受到光線、氣候等影響，影片監控無法實現“全天候”，特別是在雨霧天氣較多的地區受到限制；另一方面是傳輸方式為影片流內容，往往儲存到硬盤裡卻沒有真正形成結構化資料，無法在事件發生同時觸發生成交通事件。

“如果輪胎等拋灑物在路上長時間未被看到，極其危險。”張慧舉例說，去年4月4日凌晨發生在瀋海高速鹽城段四車相撞致11人死亡交通事故，也是貨車輪胎脫落引發的二次事故。慘劇背後，折射出影片監控固有“難點”。

如何才能讓道路變得更“聰明”、更“易行”？張慧與團隊成員研製出“5H”毫米波交通雷達產品。公開引數顯示，該產品實現對乘用車定向探測距離超過1200米、雙向探測距離超過2400米、探測精度優於0。07°、解析度優於0。5°的效能，可與原有的影片監控裝置相輔相成。

“5H”，分別指超距（Hyper Range）、超精（Hyper Precision）、超分（Hyper Resolution）、超智（Hyper Intelligence）、全息（Holographic Perception）。“這5個H，實際上對智慧交通中的毫米波雷達應該做到什麼程度，有了完整的闡述和要求。”張慧說。

例如，雷達在滿足車道級精度下對車輛等目標的有效檢測距離，高速公路一般需要大於500米。高效能毫米波雷達不僅將實現高達1000米以上的定向探測距離，同時將實現對行人、輪胎等入侵物和拋灑物的遠距離檢測。

他對此解釋說，此前的毫米波雷達無法解決杆下盲區問題，“5H”毫米波交通雷達產品憑藉超距特性，在滿足超遠杆距部署條件下，仍能保證高速公路上任何位置有兩個雷達的監測資料，可以有效消除和改善杆件下方盲區問題。

此外，藉助超距、超分、超智等特性，過去高速公路存在的前車遮擋後車、大車遮擋小車、標識牌遮擋等問題，透過毫米波雷達的雙向覆蓋也將得以解決。

更為難得的是，這款看得清、看得遠、看得準的高效能交通毫米波雷達是基於“國產芯”研製的。張慧回憶說，儘管為此額外增加了研發難度，甚至有人懷疑是否必須這樣做，但“我們始終認為走自主化、國產化道路是完全正確的，我們也有義務自主研製出最好的產品”。

今年7月，隼眼科技與四川數字交通正式聯合釋出上述產品，引起外界關注。而在此之前，透過與蜀道集團、騰訊智慧交通等方面合作，他們已在成都第二繞城高速進行了智慧高速層面的大量探索。

張慧介紹說，成都當地氣候溼潤、霧天較多，一年裡至少50天至80天都不利於高速出行。不過，基於隼眼科技“5H”毫米波交通雷達打造的實時數字孿生技術仍能做到“車道級導航”，推送及時準確的交通引導服務。該路段還實現了隨時在虛擬世界模擬分析霧天路況，並可進行事故風險評估預案。

“將車與車、車與人、車與路等交通參與者的資訊進一步融合到整個智慧交通系統中，從而為打造智慧交通與自動駕駛提供精準感知能力。”在張慧看來，隨著智慧高速建設進入行業爆發期，高效能毫米波交通雷達更將大顯身手。

事實上，截至2021年底，中國高速公路已建成11。7萬公里，位居世界首位。另有統計資料稱，到2023年，毫米波雷達感測器的市場總量將達到206億美元（約合人民幣1032億元）。

技術上依託東南大學毫米波國家重點實驗室註冊成立、已走過7個年頭的隼眼科技，喊出“感知毫釐處，隼行天下路”的口號，他們也已著眼部署更廣闊天地。比如，他們將支援與聯合四川數字等合作伙伴將智慧交通相關產品、技術、標準，推向孟加拉國等“一帶一路”沿線國家地區。

與此同時，他們亦在技術創新不斷髮力。今年6月，因隧道口上方滑坡泥石流侵入軌道，某地發生動車脫線事件造成人員傷亡。張慧正在帶領團隊開發針對周界安全領域的交通雷達產品，提升檢測能力。

“作為毫米波雷達研製‘國家隊’，持續創新是我們的生存之本，我們也將用自主創新的好產品闖出更多生存之‘路’，持續打造行業標杆產品，引領國內乃至國際的發展潮流。”張慧說。（完）